有人说Mustang不能称之为纯粹的跑车，但不可否认它有跑车的外形，并且力量感十足。
还有人说Mustang 2.3T动力弱，但真正开过之后，会完全打消这种念头。
甚至有人说野马车身太重，不够灵活，缺乏可玩性，但随处可见的漂移视频，似乎又让这种说法不攻自破。
因此，由于对比参考系的不同，消费者对Mustang也产生了截然不同的两种印象，但满大街的Mustang却在告诉我们，理智的消费者占了大多数。
作为一款拥有50年历史的跑车，在4月发布了2020款的改款车型，目前在售的福特野马是基于Mustang第六代的中款升级版，整车外观和第六代初期没有太大的区别，主要不同之处在于新款的前脸保险杠和大灯做了改动。
新款福特Mustang还新增4款车漆可选，同时还推出了黑曜魅影特别版和驰影性能进阶两款特别版车型。
黑曜魅影特别版带有专属外观套件，在扰流板、发动机盖、前格栅等多处采用黑色设计，内饰部分也引入了独特装饰。驰影性能进阶版则配备了独特的MageneRide主动电磁悬挂系统。
相比于细节的改动，更重要的是因为国六的原因取消了5.0T的车型。
当然，由于更加严苛的国六排放政策，新款在售的2.3T版本野马，动力也被阉割为299匹马力，而老款的2.3T野马同样的发动机却有着314匹的马力，不过对于全新野马来讲，降低的马力参数并没有使得它的动力感受降低，相反的由于搭载了福特全新的十速变速器，使得新款野马的换挡速度快了不少，这使得它的零百加速成绩要比老款的更加快，百公里加速仅需5秒出头。
作为一款30多万的跑车这个成绩，似乎比日系同级别选手都快了不少，并且得益于大涡轮的加持，更加有爆发力。
而驾驶感受来说，保持了原汁原味的粗狂美国范，怎么形容呢？大马力后驱，转向很沉，却比其他跑车舒服的感觉，语言有点无力，还是要去4s店试一下。
虽然少了些灵活小巧的感觉，但可玩性层面可一点不输，尤其是在和运动相关的功能上。
依稀记得在Mustang上一次改款的时候，2.3T的野马在中控仪表上已经拥有5.0T版本的暖胎功能和计时功能，直到此次改款失去5.0T之后，才后知后觉的明白原来早有铺垫。
暖胎功能本来是为赛道准备，但在任何地方，你可以用它让后轮摩擦起来，剧情拿起滚滚烟雾，帅就完事了。
而加速和圈速的及时功能，赋予Mustang更多的社交功能，闲来无事，不如在车友群中约上三五好友，一起比赛。
可以预见到的是，这种类似于只能网联的发展，在未来将会有更多的场景可以应用，在电气化时代也将成为重要的竞争力之一。
是时候和V8做一个告别，去迎接电的新时代了。
在新能源车型横行的今天，福特也将大力发展各种新能源车型，计划在2022年前推出不同形式的混合动力共18种车型，而下一代混动四驱Mustang就在此计划中。
福特希望下一代Mustang车型也将沿袭现款车型的销售方式和战略布局，现款Mustang是一款全球发售的车型，这样的战略部署使得它自2015年开始全球出口以来，到2019年12月福特已在全球146个国家/地区出售了将近63.3万辆，仅在2019年Mustang就售出10.2万辆，使其成为2019年全球最畅销的跑车。在此期间，Mustang在德国的销量增长了33％，在波兰的销量增长了将近50％，在欧洲地区就售出了近1万辆，并且在中国的销量也大获成功，而这些数据是Mustang历史上前所未有的。
借助Mustang的影响力Mustang也将从一个车型变成一个家族，最新的纯电SUV Mustang Mach-E也在不久之后会与我们相见。
而近日据外媒报道，福特将为旗下跑车Mustang推出一款纯电动特别版本——Mustang Cobra Jet 1400，这是一台专用于0-400米（四分之一英里）加速赛的暴力机器。
也就是说，如今的Mustang将成为最后一代纯粹的内燃机Mustang，请记住它名字的由来主要是为了纪念二战中的美式P-51型Mustang战斗机，而它1964年首代量产车型就在纽约世博会上正式发布。
而Mustang如今满载着荣誉，变成承载福特未来的大家族。
