全新奥迪Q5L确实对得起L这个标签，全新奥迪Q5L在车内空间达到C级行政座驾的标准，后排空间舒适性大幅提升。单纯从车身长度而言，全新奥迪Q5L轴距较上一代奥迪Q5加长101毫米，与海外标轴版本相比加长88毫米，车身长度达到4,765毫米，可以说是同级最长。
变长带来了很多视觉上的变化和功能上的改进。
一方面因为车身加长，车顶coupé弧线更为流畅，从B柱开始向下延伸的顶线与独立梯形窗形成更具动感的侧面设计。
同时因为轴距的加长，重新开发的全景天窗拥有开口面积达到了1.27平米，从前排一直延展至后排座椅后方头顶，接近敞篷视觉效果。
而储物空间也更有余地，后备厢容积为550升，可放下10个20寸的登机箱；后排座椅放倒后，后备厢容积超过1,600升，支持一家四口的长途出行。
此外车门储物空间也大大解放，前后排车门储物格均可放下1.5升的大瓶饮料，后排车门储物格得益于车门加长，可并列放下4瓶550毫升饮料。
这种设计可以说挺适合中国家庭出行多带行李的习惯。
在外观设计上新车型相较老款，线条从圆润变得凌厉，整款车有满满的肌肉感，可以说全新奥迪Q5L风格更为年轻化、运动化和更有力量感。
汽车内部，外界对奥迪的全数字智能座舱有过很多介绍，这里不再赘述，做为全新款，其内部视觉感更强，层次感，各个功能分区也十分清晰，稍有不足的是其12.3英吋中控屏略小。
对一款同级尺寸最大的中型SUV而言，这款中控屏在尺寸上与其全数字液晶仪表相比，如果是嵌入式，尺寸再加大一些，整体性会更强。
不过就智能互联功能而言，全新奥迪A8L在BBA中做得已经很出色了。
首先其支持者16种在线服务，车内热点最多可支持8台设备联网，在导航方面，中控屏仪表与其平视显示系统（HUD）可形成一套完整的导航指示服务，智驾君在驾驶过程中，无论是过隧道还是在阳光下，在尺寸为200 x 80毫米的窗口区域内显示，相关车况信息始终悬浮在驾驶员前方约两米处，肉眼所见一直十分清晰，并不会因为外面光线变化而受干扰。
这一显示模式可以通过MMI系统为不同的驾驶者灵活、单独地配置显示内容。
其语音控制功能可以通过方向盘上的按音键实现，但通过语音控制导航、播放音乐等功能，其准确率还需要提升。
但是全新奥迪Q5L在语音控制方面也有另一个层面的进步，即不再像以往一样必须用严格定义的语音命令下达指令，系统在理解日常用语表达方式方面有了巨大进步，唤醒模式也更为简单。
准确率方面可能与奥迪在高速路面高速行驶时，车内噪声偏大有关。
另外一点是奥迪的myAudi China APP和 myAudi Remote APP在一键寻车和查看车辆状态方面，体验感提升明显示，支持车辆远程定位、位置查询和车辆状态查询，包括行驶里程、续航里程、车锁状态、保养信息等，支持远程上锁/开锁，远程鸣笛/闪灯等。
这些功能的完善，对于现代越来越依赖手机的群体而言，这一功能正变得日益刚需。
像全新奥迪Q5L配备的设备遗忘提醒功能，在车辆熄火并驾驶者打开车门时，系统会提示移动设备仍位于车内，这对于很多容易将手机遗忘在车内的人而言，简直可以说是一个防止车主跑断腿的功能。
在手机互联方面，奥迪支持苹果CarPlay和百度CarLife、腾讯 My car，可以说十分开放。
这两年苹果CarPlay功能进步很大，与手机联网后，功能的投射体验越来越好。
对于智驾君在两天时间的体验过程中，全新奥迪Q5L除了车身加长，加大之外，在动力系统和智能驾驶层级的提升是最大的两个看点。
在动力层面，全新奥迪Q5L更新升级了变速厢和四驱系统，相比老款的8速手自一体和托森四驱系统，新车型换上了双离合和电控四驱系统，这样的变动最直接的表现是实现了更经济的燃油性能。
在传统认知中，对于双离合有各种看法，诸如稳定性差等，Q5L采用的是“湿式”双离合结构，换挡在瞬间完成，几乎没有动力损失，在平顺性方面，可实现低转速怠速，驾驶者几乎感觉不到换挡冲击。
其2.0升TFSI涡轮增压发动机，配合S tronic“跑车级”变速器，百公里加速6.7秒，其最大输出功率252匹马力，从纯数据表现来看，优于同级宝马X3的184匹马力，奔驰GLC的194匹马力。
而奥迪引以为傲的进一步升级的quattro ultra四驱系统配合前后五连杆悬挂系统，使奥迪Q5L全在适应多路况下能力进一步提升。
奥迪quattro技术在升级之后，带来了更强的脱困能力和燃油经济性：一方面是计算机性能提升，可以更快地实现两驱和四驱的切换，一方面是在四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力，让一款城市SUV在越野能力方面有了增强。
其后副车架具备带液压减震的能力，在不降低悬挂操控极限的前提下可以有效过滤从悬挂传向车身的振动，车内乘坐舒适性更强。
全新奥迪Q5L在驾驶中最直接的感受不是一台很大很重的车，操控感强，没有负重感，这一方面源于动力系统的提升，一方面是车身虽然加长加大，但是得益于轻量化技术的应用，奥迪Q5L整备重量只有1840公斤，相比老款，乘客舱减重了20公斤，变速箱减重15公斤，整体车身减重最大达到了100公斤。
这也为全新奥迪Q5L具备更经济的燃油性能打下了基础。
最后需要重点提及一下它的智能驾驶功能。
其智能驾驶功能或者说自适应巡航功能的开启与特斯拉相似，应用的是拨杆，这一操作杆在方向盘左侧下方。向内拨两下之后即启动，液晶仪表上有相应图示显示已经开启。
奥迪Ｑ5L的自适应巡航功能可开启的速度范围是从0到250千米/小时，也就是在低速和高速情况下都可以开启，并实现碰撞警告与自动制动功能。
在高速路段，智驾君多次体验了这一功能，在开启之后，巡航的速度可以自由调节，尤其在高速行驶过程中，遇有前方车辆减速或者侧方有车并线时，自动制动功能非常灵敏。
这一功能，可以大大减轻在高速长途出行车主的疲劳。
这一功能的成熟应用，将奥迪Ｑ5L的智能驾驶级别提升了L2级，不过车道保持功能只在顶配车型上才会配备，而且是选装。
也就是说全新奥迪Ｑ5L的顶配版达到了L2.5级智能驾驶能力。
在自适应巡航过程中，当车辆预感到危险时，设置了四个步骤来警示和警告驾驶者：
1)视觉、听觉警告与制动系统预施加
2)刹车摇晃/部分制动（35%制动力），张紧安全带
3)部分制动（60%制动力），关闭侧窗和天窗
4)全制动（100%制动力），可逆安全带完全张紧
智驾君对这重工业依靠雷达传感器和前置摄像头的ACC系统最直观的感受是成熟。
在开启后，人会十分放松，稍微需要注意的是，在转弯过大时，要注意对车辆的主动控制。
这一系统另一个应用场景即是在拥堵路段开启这一功能，实现自动跟车。在堵车辅助系统开启后可以小幅转向干预引导车辆沿路径行驶，但在高速行驶时，系统可以自动切换为奥迪主动式车道保持系统，当然智驾君没有体验到它的车道保持系统。
＊在时速0-250千米/小时范围内，系统都能自动与前车保持安全距离，并主动进行加速和制动，五级跟车距离选择
＊泊车辅助功能，车辆自动控制转向，驾驶员需要控制油门刹车及车速
＊ 开门警示系统通过车辆后部的雷达传感器监控后方与侧面的环境，在有危险的情况下，车内LED警示灯会在驾驶员和乘客打开车门时亮起并发出警告
对于堵车辅助系统，全新奥迪Q5L的进步是它通过摄像头识别前方行人及车辆是否有危险的驾驶情况。也就是可以识别行人而不仅仅是移动的车辆，在这个阶段，在速度不超过85km/h时，车辆可以进行制动直至停止。
在这一功能之上，奥迪还推出了一项主动弹出式引擎盖功能，以降低对行人碰撞损伤，它的原理并不复杂，当行人接触到保险杠时，传感器系统探测到压力与加速度信号；通过复杂计算，引擎盖在与行人碰撞之前弹出，通过向上支撑5.2厘米、后退2厘米，形成碰撞缓冲。
这是奥迪独有的技术。
在智能驾驶辅助功能上，全新奥迪Q5L总共配备了多达22项驾驶辅助功能，在自适应巡航系统之外还有奥迪预防式整体安全系统、开门警示系统、泊车辅助系统等等。
在智能驾驶层面，全新奥迪Q5L技术非常全面，这一系统是从主动安全的角度强化了奥迪驾驶的智能化和安全性。
但是从现在越来越依赖数字设备的年轻一代而言，这种智能化大大强化了交互的独特感受，它正脱离安全层面对驾驶者的保护，而扩展了一台车在出行功能之外在感情层面有更深度交流的能力。
从这个角度而言，全新奥迪Q5L具备了更多人性化的进步。
希望奥迪在这方面，进步得更快。
