作为处于电动车领导地位的车企，特斯拉虽充满争议，但也确实将电动汽车带到了主流消费市场，并且持续引领着国内众多造车新势力。如今，Model 3已经是特斯拉销量最大的车型，同时也是北美市场同级月销量最大的车型。随着国产model 3的即将出现和最近购置税的减免，这款车型的价格也有了进一步的下探空间，让更多消费者能够接触到这款车。那么它真的有那么好吗，在日常使用中能够媲美竞品燃油车吗？下面我们的详细试驾体验也许能够给您参考。
Model 3车头的设计风格和保时捷有些相似，集成度极高的大灯科技感十足，车身线条流畅自然，在路上遇到它很难不多看一眼。
Model 3取消了进气格栅，让整个车头显得更加圆润简洁。
车灯线条和车身腰线连结，贯穿向后，使整体造型更加和谐流畅，大灯底部还有特斯拉的名称和一些参数细节。
Model 3的轮毂造型立体且有现代感，配合特有的轮毂罩，还可以进一步降低风阻，最大可以节省3%的能量。
隐藏式的门把手增强了Model 3外观的整体性，美中不足的是它不像Model S上是自动弹出的，而需要你按下一侧才能打开。
从侧面看这辆车依然很协调，溜背设计给这辆车带来了更强的运动感。车身侧面线条的设计营造出一种前低后高的感觉，同样也是为了运动性的考量。
无框玻璃称得上是惊喜，不仅看上去拉风，Model 3无框车窗的密封性和隔音效果同样出色。
制动卡钳是银灰配色并印有特斯拉的名称，科技感十足。这个配色虽然和整车的风格很搭，但如果是亮色卡钳效果应该会更好。
车尾的造型则没有车头那么简洁灵动，主要是尾灯的造型有些过于复杂了。即便如此，这个尾灯的效果依然十分令人满意，从上到下平直的线条和略微突出的末端让车尾的层次感更加丰富。
总体来说这辆车的外观应该是绝大多数人都能接受的，但是和换代过后BBA同价位的竞品相比显得优势并没有那么大。
说到特斯拉，很难不提起它的性能。Model 3依旧能满足你对于性能的渴望。如果你的需求只是家用，日常代步，最入门的后驱版都能给你非常富余的动力储备。这次试驾的是长续航全轮驱动版，官方百公里加速4.6秒，在路上基本上可以“见谁秒谁”。普遍来说，电动车的起步加速都要比同价位的汽油车快上不少，但是Model 3在60km/h和100km/h后依旧可以提供迅猛的加速感受，这点对于高速变道超车来说非常重要。
这辆车的方向盘手感偏重，虽然可以调节轻松、标准和运动三个模式，但是就算在轻松模式下，Model 3的方向盘依旧不能让你轻松地单手操控。
因为电池位置和车辆设计的原因，这辆车的重心很低，同时带来了良好的驾驶感受和很高的驾驶极限。也就是说如果你的技术够好，这辆车在赛道里可以很快。对于消费者来说，直观的感受就是车辆底盘韧性十足，过弯支撑好，同时方向盘手感充实，指向清晰。总的来说，Model 3是同价位里您能买到最运动的车之一。
特斯拉的自动辅助驾驶Autopilot是其一大卖点。经过多次不同路况测试，这辆车的自动辅助驾驶系统运行地非常自然，大部分情况下基本和人类驾驶的没有区别，这方面特斯拉行业领导者的地位确实名副其实，现阶段很难再找出一个可以和Autopilot相媲美的自动辅助驾驶系统了。不管是堵车时跟车、起步，还是环路上自适应巡航、车道保持都非常完美，高速上的自动变道（Navigation)更是令人惊喜，变线的操作完全就像一个老司机。打算购买Model 3的消费者一定不要错过Autopilot，这项选装是物超所值的。
说到电动车，很多人会担心续航问题，其实Model 3 超过500公里的实际续航里程已经完全够用了，需要考虑的是日常用车的充电问题。购买特斯拉还有一个好处就是它密集的超级充电站。
在没有家用充电桩的情况下，我们使用Model 3导航至最近的特斯拉超级充电站，进行停车充电。从30%-80%充电时间为半个小时，费用为78元，直接在手机上用特斯拉APP支付即可。充电过程中几乎没有多少需要等待的时间，去趟洗手间，买瓶水或者吃一顿简餐，回来时电就充的差不多了。当然您也可以将空调打开，轻松地坐在车内休息一会儿。对于城市出行占大部分的消费者来说，购买Model 3完全没有续航焦虑，即使没有家用充电桩，超级充电桩和现在各种快充桩也可以满足使用需求。
值得一提的是特斯拉Model 3拥有前后两个行李厢，前行李厢的空间已经能容纳日常购物买菜的需求了，放两个双肩包也没有任何问题。后备厢容积则达到了425L，而且非常深，可以容纳比较长的物体，但是后备厢的高度比较一般。
Model 3的内饰一直是争议比较大的，有人认为它的极简风格很现代很好看，也有人觉得这样的内饰太过简陋，不符合它的价位。就日常使用，这样的内饰其实没有什么问题，绝大部分功能你都能在中央大屏里找到，但是实体按键的盲操比较困难。在体验的过程中，这个内饰给人的感觉是有设计感，但是缺少质感。材质的手感都偏硬，部件间的接缝做工也比较一般。
Model 3的天窗一直延续到车尾，让这辆车乘坐的空间感非常好，坐在后排不会感觉到压抑。
前排座椅包裹性、舒适性都很好，从这儿也可以看出这辆车的运动属性。
后排座椅相比较起来乘坐感受就没那么好了，因为电池的原因地板比较高，座椅坐垫也比较短。虽然Model 3不提供座椅通风，但是全轮驱动版的前后座位都有加热功能。
目前Model 3在同区间里依旧没有真正的竞争对手，这点从它在各大市场的销量上也可以看出来。和它的燃油车竞争对手奔驰C级、奥迪A4和宝马3系比起来，它在智能驾控和运动性能方面都远超对手，但是在豪华舒适性和做工质感方面离这些传统大厂还是有一些差距。近期新能源阵营里能够挑战它的地位的可能就只有Polestar 2了，而在新竞争对手上市以前，特斯拉Model 3依旧是其细分市场的最佳选择。
车型：2019款Model 3长续航全轮驱动版
智驾级别：L2.5（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智驾指数综合评分：85分
智能互联指数：19分
智能驾控指数：19分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 16分
