车型：雷克萨斯LS 500h F SPORT
智驾指数：80分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：Remote Touch 信息操作系统
智能驾驶配置：行人探测系统、高级驾驶辅助系统
如果说紧凑级、中级车都想主打“运动”的话，那么其实到行政级别很多车都不敢太“运动”，因为生怕让消费者觉得太浮夸，所以您在D级行政级轿车阵营中，很难找到一款合适的“主打运动风格”车型，直到它出现…...
它就是雷克萨斯LS 500h F SPORT，前不久我刚刚试驾过：雷克萨斯LS 350，今天就主要跟大家分享一下LS 500h F SPORT到底有什么不同之处，至于相同的地方今天就不在赘述了。
官方名称：雷克萨斯LS 500h F SPORT，指导价：100.2万元，实打实的百万级豪华轿车，在整个500h车系中，这款是中配，上面还有豪华版以及行政版。因为是运动版，所以整台车均使用了F SPORT套件，但因为车身颜色的原因，视觉冲击力并不算大。
但其实当你仔细看车头会发现整体攻击性特别强，尤其是“纺锤形中网”已经让雷克萨斯玩出了花样，再配合两侧的“獠牙”，整个车头感觉更加激进而且立体感更强。
“Z”字形的前大灯绝对是一大特色，三颗LED就像璀璨的宝石一样散发出迷人光彩，而灯带就像刀锋一下划破夜空，视觉效果相当出色，而功能方面一样都不少，自适应远近光灯、自动大灯都不少。
混动版独有的蓝色车标很漂亮，而三色反光镜同样也属精品，因为是运动版车型，所以在前翼子板上有“F SPORT”独特标识，后车门下方有“HYBRID”字样，表明了这台车的身份。
F SPORT版的轮辋很漂亮，大气又不会丢掉优雅，轮胎为普利司通，尺寸为：245/45 R20英寸。说明一下20英寸的轮辋在F SPORT版本以及行政版以上是标配，其他配置车型均为19英寸。
车尾的设计相比车头感觉有些平淡，不过因为是运动版所以车尾的细节还是蛮有亮点，尾灯绝对是车尾点睛之笔。
如果说外观设计多少让您感觉还有几分运动，那么来到内饰的话就只剩下典雅了，整个内饰设计很有东方古典神韵，而且据说中控台的线条设计灵感来自古筝，又没舒缓，艺术气息浓郁。
至于做工用料完全不用担心，毕竟这是一台雷克萨斯，除了用于造型所需之外，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
方向盘使用运动版专属，底部有“F SPORT”徽标，整个方向盘没有行政版木纹装饰，所以手感更好，3、9点位置还采用了打孔设计。
作为运动版与行政版之间最大的不同就是仪表盘了，看上去非常简单的造型但其实内藏玄机，伴随着机械移动的声音，真是非常完美。
中控屏幕尺寸依然是12.3英寸，导航显示清晰，功能性方面没有任何问题，只是有需要待提升的地方，比如不支持CarPlay功能，其次不能触摸控制，必须要使用Remote Touch进行操作。中控台上寥寥无几的按键囊获了很多基础功能操作，从而让中控台变得更加简洁，这种极简的设计手法也满符合中国水墨画留白的艺术方式。
你其实很少能在行政级中看到包裹性极强的座椅，F SPORT版本座椅无论是对于侧翼压紧力度还是腰部的支撑都很到位，相比豪华版，前排座椅没有按摩功能。
来到了后排您就可以明显看出这台车它的重点并非后排，因为后排的豪华配置很“匮乏”，首先车门没有任何遮阳帘，其次没有马克莱文森音响，最后后排座椅不能调节，只提供了座椅加热等常规功能，如果只看后排会让你觉得这台行政级很“鸡肋”，所以既然后排不是它的重点，那么就让我们开起来吧。
这台LS 500h F SPORT版本搭载的动力系统是代号8GR-FXS的3.5L V6发动机，最大功率:220kW（299Ps）/6600rpm，峰值扭矩：350Nm/5100rpm；电机最大功率：131kW，峰值扭矩：300Nm。
为了匹配发动机和电动机的动力，传动系统更换为在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
有了电机加入，大排量V6发动机在起步时常常会失去用武之地，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，而纯电模式（EV）下，只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h。
尽管现在小排量涡轮增压盛行，但是雷克萨斯LS依然坚守大排量自然吸气发动机最后的阵地，3.5L V6+电机依然捍卫者雷克萨斯旗舰轿车的尊严，急加速只需要深踩油门，剩下的就交给浑厚的动力储备完成。
当然别看它动力储备源源不断的迸发，但是因为毕竟是一台行政级座驾，所以在日常驾驶轻易不会流露出凶狠的一面，舒适还是它首要任务。
悬架方面前后都采用多连杆的独立悬架，并且还有一套AVS自适应空气避振器。
这套空气悬架的行驶质感相当优秀，舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。在舒适和经济模式下，车辆底盘的滤振非常棒，路面非常明显坑洼，通过轮胎底盘的过滤，传递到车内的振动还是非常小。
而运动和运动+模式下对于滤振就没有那么彻底，保留了更多的路感，车内感受到的细碎振动也更多。
LS 500h F SPORT共有七种驾驶模式，舒适和经济两个模式驾驶感受差别不是很大，转向都比较轻，发动机和变速箱都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，这两个模式下油门响应比较慢，另外可以明显感觉到动力回收。
运动和运动+模式，动力响应要比舒适和经济模式好了很多，变速箱也更积极，很多时候可以明显感受到变速箱的降挡动作，但是因为产品定位所以即便降挡，也不会有明显的换挡冲击。
这几天我对这台车的智能辅助驾驶系统进行了测试，自适应巡航需要在50km/h以上才能启动，打开自适应巡航和并线辅助以后，在高速行驶中非常惬意，可以做到跟车前行，并且制动。
总结：我个人觉得雷克萨斯LS是为大家在选择“ABB”之余提供的另一个选择，而LS 500h F SPORT则定位更加精准，就是那些喜欢大型车但是又不想丢掉运动性能，价格也相对合适，所以我们没必要去在这里谈论它的配置如何如何，几乎您可以用得上的配置它都有，这就足够了，而且雷克萨斯还提供了6年15万公里的免费质保和保养服务，这才是它的优势，所以如果您想买一台自己开的行政级轿车，那么无疑LS 500h F SPORT很适合您。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：80分（L2+级）
智能互联指数：16分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：18分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 14分
