标志508L有着先锋的设计感，仿生学的设计理念和法式的美学表达，塑造出非常有辨识度的外型。这次我拿到的508L是烈火红版本，比起黑白版本更能体现这辆车的特色。整车外观最引人注目的就是獠牙式LED日间行车灯、狮爪LED尾灯和LED仿生狮眼大灯了，再配上狮吼式前脸，整车的气质和姿态跃然而出。
508L的日间行车灯识别度很高，与其狮爪尾灯一样都是整车的点睛之笔。
双色轮毂的造型运动感十足，车头的点状镀铬中网看上去很有科技感，与狮标完美地融合在一起。
新一代508L将轴距加至2848mm，车长达4870mm， 车宽、车高也分别达到1855mm与1455mm，车内空间和后备箱空间都足够用。
12.3英寸全液晶数字仪表盘显示清晰细腻，功能强大，使用导航系统只需按下方向盘的语音按键，直接说出目的地，自动规划的最佳路线就会出现在仪表盘中央，语音识别的准确率和导航的使用感都很不错。
多功能方向盘造型借鉴了赛车方向盘，尺寸偏小，握感扎实。10英寸中控屏反应敏捷，可以用按键或者触摸操作，但其操作系统的逻辑不是很人性化，有些常用功能需要在菜单里摸索一下才能找到，需要驾驶员提前熟悉适应。上下扁平的方向盘也导致了或多或少有一点遮挡中控屏，不过可以通过调节方向盘和座椅位置，减轻这种影响。
新一代东风标致508L首次搭载了第三代i-Cockpit唯我座舱，车内科技感非常浓厚，配上蓝色的氛围灯，整个座舱的视觉感受符合其中高级车的定位，但又和市面上主要的竞品区别开。遗憾的是氛围灯的颜色不能调节。内饰质感不错，门板和中控台上贴有仿碳纤维装饰，营造其运动感。
中控台偏向驾驶员一侧，中控屏下方一排按键给人以置身飞机驾驶舱的感觉。以前法国车的按键布局总让人摸不着头脑，很多按键需要你找好一会儿才会发现。全新508L已经改进了很多，与正常车的使用习惯已经接近。
后排带有双空调出风口，温度风量都可以独立调节。在出风口下方贴心地安置了一个小灯和两个USB接口，方便后排乘客。
这辆508L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，搭载了一台符合最新国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率155kW/5000rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm，与之配合的是一台爱信8AT手自一体变速箱。
这辆车日常使用动力足够，起步、超车都能感到它澎湃的力量。变速箱换挡时机把握准确，动作迅速，动力输出平顺。
新一代508L搭载了AMVAR可变悬架系统，提供了“舒适、标准、运动”三种减震模式，切换到运动模式后，整车反应更加灵敏积极，变速箱也会等到转速到达更激进的区间换挡。标准模式下，悬架的调校偏向舒适，道路上的细碎颠簸都能轻松化解。
新508L可以选装夜视系统，红外摄像头探测距离为车前15-150m，必要时采取紧急制动。
新508L配备了City Park4全自动泊车，只需长按挡把自动泊车按键（P）跟随指引操作，车辆可以通过前后12个超声波传感器自动泊车。自动泊车过程中需要一直按住自动泊车按键，松开按键会中止车辆的自动泊车动作，在30秒之内重新按键后，车辆会接着进行未完成的泊车动作，超过三十秒没有按键就会默认取消泊车，驾驶者此时需要手动控制车辆。
新508L还有很多科技功能，比如ACC自适应巡航系统、主动刹车和ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，这个系统能实现L2级别水平的自动驾驶。
标志在508L上注入了他们引以为傲的很多技术，看得出来，标志对这辆车寄予厚望。但凭借其15.97万到22.57万的售价，标志上个月只达到了400辆的销量。结合本次试驾体验来说，原因可能是整车没有太大的亮点，缺乏让人冲动下单的一丝欲望。在各方面508L做的都不差，但是要想打一个漂亮的翻身仗，拯救低迷的销量，标志还需要在其中找出能让人眼前一亮的优势。
