车型：红旗HS5
智驾指数：85分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：CNS 2.0多媒体系统
智能驾驶配置：自适应巡航、防碰撞预警、车道保持
红旗HS5在视觉上，比它在照片上要更具美感一些。
尽管在宣传上这是一台达到L2.5级别自动驾驶能力的车型，红旗HS5最大的成功首先是红旗美学的确立。
红旗的新美学被称之为“尚、致、意”，用新红旗人的解释就是“高雅风尚、极致匠心、情感共鸣”。
这些词句可能对于读者而言有些缥缈，但简单地说新红旗在“红”和“旗”两个方面下了大功夫，虽然现在红旗的总设计师是原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒先生。
但红旗HS5呈现的设计美学完全是中国味道的。
说句有点矫情地说，这是一款本能对中国审美趣味有认同感的人愿意接近的汽车，而它对“红”这一中国人最珍爱色彩元素的应用充满时尚与现代感，不沉重，在整款车的应用十分贴合“一抹红”这样的表述，但每一处展示都鲜明醒目，有如星光闪烁之感。
在整辆车中，红色元素最醒目的应用有四处，第一处是前进气格栅处，红旗被极简化一枚细长的水滴，回应其“高山飞瀑、中流砥柱”的前脸造型。
极简但也极具力量。
更为鲜明之处是其红色尾灯设计，灯光亮起时如一组红色的羽箭，醒目而有力量感。
这一设计与另两处细节同时有着呼应，一在轮毂，一在方向盘中间的红旗徽标，这个红旗徽标还有另一层象征即箭尾，这红色的箭尾与红色尾灯呼应，让这种羽箭设计显得灵动十足。
另外一处红色应用在其车身腰部，也就是前翼子板，这抹红有如神来之笔，让红旗HS5的腰身变得极富跳跃感。
尤其在路间行驶时，辨识度很高。
这种呼应感非常有中国味道。
这种呼应在整款车上可以多个地方看到，像旗帜型全LED前大灯系统，车前脸与腰线和尾部的连贯，让红旗HS5动感凌厉，极富青春激情。
智驾君曾经多次评论过老红旗，对于其保留的诸多历史革命符号多有批评。
在新红旗身上，红旗新美学的确立是一次质的飞跃。
从革命红衍变至今对接中国红，在传承与创新之间的衔接自然而有新意，它也无疑为众多中国国有车企实现中国审美式设计提供借鉴。
相比外观在设计上的突破，车内空间有两个方面的进步值得书写。
一是其智能座舱与国内一线互联网科技服务商达到了完美组合；二是空间分配合理，以较小的尺寸实现了大型车的感觉。
我们先来谈座舱。
这款数字座舱，红旗称之为智能座舱HC2.0系统，最醒目之处是数字液晶仪表与中控屏打通实现了一体化设计与布局，也就是双12.3寸液晶连屏中控设计，这一点与奔驰的设计有相似之处。
对于中控屏，智驾君的评价是优秀，屏幕的触感不逊于智能手机。红旗的工程师表示，这块屏就是采用的手机屏幕，虽然不是康宁的，但触感确实毫无迟滞，也不会留下大量指纹。
座舱内其实还有一块长条屏，在中控屏和空调出风口下方，可以通过触控方式调节车内温度与出口形态。
红旗的智能车联功能，触控与语音交互相得益彰，语音识别采用了科大讯飞的系统，对于许多爱调戏语音助手的人，科大讯飞这一系统还有进步空间。
但是它可以识别驾驶席，副驾以及后排乘客的语音指令，这只需要通过“你好，红旗”即可唤醒。
不过略有不足的是，无法连续与这一语音系统交流，在每一道命令前都需要加一句“你好，红旗”。
当然这与设定有关，没有这样的要求，车内两排人员都可以唤醒语音指令，加一层程序可以防止被唤醒过于频繁。
这一系统是建立在云上的，可以通过语音随便点歌，真的是可以随便点歌，英文中文随意切换，同一首歌还可以同时提供多种版本。
这一智能座舱有一点强于众多同级合资品牌，即支持全线OTA，红旗能实现这一点，意义不凡。
这也保障了使用频次最高的导航功能，数据实时更新，红旗HS5可以实现语音导航，中控、液晶仪表与HUD形成了从上帝视角到局部呈现以及现实路况的组合呈现。
这样的配置在合资品牌都处在30至40万元以上的车型。
在驾乘方面，12向电动座椅调节、专属定制Bose12声音响系统、无线充电、顶级头层NAPPA皮座椅以及睡眠头枕、智能清洁座舱等对于驾驶者而言都是非常贴心的，它们共同让红旗HS5具备了一款高端SUV所能提供的最佳体验。
在内饰上，红旗尽一切可能选择了最优的供应商，坐进一款新车，车内没有丝毫的异味。
这一点无论在国内还是合资品牌车内都是鲜见的。
一个有意思的配置是HS5提供253色的氛围灯、7种不同亮度的选择，组合起来超过1771种不同色彩，开句玩笑是每天选一种可选三年，天天有新鲜感。
这样有些玩笑类的设置出现在以往过于严肃的国有企业如一汽集团这样的手中几乎是不可想像的。
在车内，红旗HS5是一款在不经意间可发现诸多让人会心一笑细节的车型。
这些小细节像座椅加热，HS5在前后排座椅都配备了加热功能。这种一视同仁的配置，同级车型中几乎是第一家，而方向盘加热功能反应也十分迅速。
智驾君27号在长春试驾时，正遇上降雨，当地气温稍凉在16度至18度之间，方向盘加热正用得上。
而在后排空间，彼此可以控制另一侧的车窗起降，也是一个很有心的设计。
当然内饰也并不是完全完美，内部材料有一部分采用了塑料件，当然这种现象在奥迪Q5,甚至A7等高端车型上也是如此，对此则不要过分苛责了。
在空间分配方面，智驾君认为是非常超越期待的，在车型上，红旗HS5对标奥迪Q5，不过相比奥迪Q5 4765mm的车身长度和2908mm的轴距，红旗HS5尺寸略小，它的车身长为4760mm，轴距为以2870mm，但车内空间，红旗HS5毫不逊色，以较小的尺寸实现了大型车的感觉。
坐在后排，对于一位1.8米的驾驶员也可以轻松实现葛优躺。
整体而言，红旗HS5在设计方面没有一眼可见的短板，在路上行驶时，辨识度与回头率极高。
所以智驾君对于这款车评价是让红旗新美学立了起来。
这对于后续车型的开发上市将起到事半功倍的作用。
这里有必要简要评价一下红旗HS5的智能驾驶配置，官方数据给是它达到了L2级别的自动驾驶功能，但在面对面介绍时，红旗相关人员称它达到了L2.5级别的自动驾驶能力，不过智驾君认为即便在高速如果不能自动变道就不要去够那2.5了，说L2级别是比较稳妥与严谨的。
在自适应巡航方面，可以在0-140公里时速内纵向加减速及横向转向控制。同时可以在拥堵路况实现自动跟车。
这两项功能是其宣称达到L2级的基本配置。
因没有在高速路段，智驾君在一段特定森林公园内测试了一下自适应巡航功能（红旗称之为SACC高级巡航功能），在前方在车和无车的情况下都可以沿着道路线行驶，因并非高速，两侧标识线与高速公路有差别，在遇到弯道时，其识别能力会大打折扣。
稍有不足的是，踩刹车并不会第一时间取消这一功能，还需拨弄控制档把。
而其宣称的自动泊车，提供有车位线、无车位线以及有参照物和无参照物的全场景自动泊车，可以垂直、水平和斜向三种模式。
同时其AEB功能可以实现在0至75公里时速时可以紧急制动。
因时间紧张，智驾君没有实际体验这两项功能。
需要指出的是定速巡航是全系标配，而高级巡航则是在高配版本中配置。
定速巡航智驾君的体验是给高分的。
最后我们介绍一下红旗HS5的动力性能和驾控性能。
这也是对这款车的用户们最关心的一个方面。
其全系采用了2.0L的全新CA4GC直列四缸涡轮增压直喷发动机。这是一汽基于第三代增压直喷汽油机平台自主研发的，最大扭矩340N·m，这一数据相比奥迪Q5，低配320N·m，高配370N·m并不逊色。
不过在实际驾驶过程中尤其在爬坡路段有一定的喘粗气现象，这一点相比同级价位的合资品牌是一定的短板。
红旗HS5采用了博格华纳全新一代电磁式四驱系统，结构紧凑，控制智能、可以更精准地控制车轮扭力，提升越野性能。
悬架系统采用了麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆。
红旗HS5提供经济、舒适、运动、越野、雪地五种驾驶模式，搭配智能可调减振器，在过坑过坎方面，舒适性都可以保证。
就动力性能综合来看，在国产品牌上绝对可以用出色形容，并稳稳占在第一阵营，无论是过弯还是提速，在驾乘两个维度都很自然。
在安全方面，红旗HS5提出了在硬件和软件两个角度的安全观。
在结构设计对标最新的C-NCAP五星安全标准进行结构设计开发。整车高强度钢应用占比超过60%，1500Mpa的高强度热成型组成笼式安全结构。
在数字安全方面，它配备了网络信息安全系统HS2.0，保护用户个人数据，避免车辆的非授权使用。
这就是智驾君对于红旗HS5的初体验，红旗HS5分别推出了智联旗悦版、智联旗享版、智联旗享四驱版、智联旗领版、智联旗领四驱版等五个版本，从消费者角度看，有评论认为它18.38万-24.98万的定价偏高。
不过，智驾君的看法是就以上众多的配置而言，相比它的定价是合理的。
而新红旗所展示的全新形象和昂扬青春的气质让它走出了打造全球高端汽车品牌的第一步。
对于与智驾君一同试驾试乘过这款车的同行，几乎一致的感受是喜欢，设计的美感与制造工艺的匠心都让它值得被把玩、欣赏。
徐留平改变了红旗，这样的红旗是让人有期待的，这种期待与它历史上产生的对权力的羡慕无关，与国家赋予它过重的历史意义无关，红旗HS5，它是一款车，一款让人赏心悦目、驾乘舒适的出行座驾。
这样的红旗将注定拥有喜受它的消费群体，它所承载的精神也更有直达消费者内心的力量。
智驾指数综合评分：85分（L2级）
智能互联指数：18分
智能驾控指数：16分
驾驶操控指数：15分
舒适乐趣指数：18分
空间利用指数: 18分
