Autor | 2019-05-06 11:19 作者:王硕奇 0

试驾别克纯电动汽车VELITE 6:实用、靠谱,没有明显短板

别克 纯电动
可家用,可通勤,还有一定运动性,智能互联也下了一番功夫,别克将电动车可以想象到的一切使用场景都囊括在VELITE6中,当然给我最深印象的还有靠谱。

相比于国产品牌在纯电动汽车产品上的激进,合资品牌显得保守的多,但这种保守与慎重也换来了产品可靠性和品质的提升,在纯电汽车层面,别克再一次展现出合资品牌应有的水准。



目前大多合资品牌还在使用油改电车型进行纯电动汽车的试水,而别克则是一鸣惊人。VELITE 6是别克纯电动平台的首款量产车,也是上汽通用汽车第一款真正面向大众的纯电动车,其重要性不言而喻。


既然是全新电动平台的重磅车型,从研发开始就是一辆专为电动用车环境考虑的车型。



从目前的电池技术分析,目前电动汽车大多数时间还是扮演了一个城市通勤的角色,这个角色需要续航靠谱,空间大,趣味性高,甚至还需要一定的运动性,这三种看似不同的取向,别克把他们融为一体,名为MAV。



VELITE 6拥有相比MPV动感的车身,相比于轿车更大的空间,相比于SUV更舒服的坐姿,无论是大折角的日行灯还是腰线,脱胎于别克VELITE概念车,但保留的元素非常多。量产像概念车其实是一件好事,智驾君不止一次听到消费者说起:概念林志玲,量产罗玉凤。



内饰层面运用了全数字化的仪表,同时环保再生材料制作的浅色纹理软包材质,仪表盘都以深色打底勾勒蓝白色线条,显示出与燃油车的不同。为了降低使用门槛,别克并没有使用电子换挡结构,传统的档把和燃油车无异。



全新设计的电动平台也使得车内的空间更加充裕,后排纯平的地板还有堪比C级车的腿部空间。



别克VELITE 6的设计易用性就如同开起来一样容易,一切为了降低用户的学习成本而考虑,感受最深的三点:


1、在动能回收处于中或弱时,与传统燃油车拥有相似的驾驶体验,并没有因为纯电的原因,使得油门、刹车、转向出现怪异的感觉。


2、隔音性极其优秀,电动车相比于燃油车少了内燃机的噪音,就剩下风噪、胎噪、以及电机工作的高频噪音,得益于别克一如既往的NVH和全新设计的电机支架,这是目前智驾君试驾过最安静的电动车,高频的电机噪音几乎没有。


3、具有一定的运动性和高级感,指向灵敏、底盘滤振和隔绝感同级较好,永磁同步电机最大功率85kW、最大扭矩255Nm,动力适中,加速也不会难受,并且在电量下降时没有明显衰减。



续航方面,别克VELITE 6配备了容量35kWh的三元锂离子电池组,能够提供301km的综合续航能力,其实智驾君此次还是带着一定的疑问去试驾的,因为在2019年多数电动车的宣称续航里程都到了400km+,但试驾之后,智驾君对其宣称的续航里程有了新的认识。

 

*手机拍摄,画质较差


此次智驾君总共驾驶了51公里,表显里程共掉了60km,51公里路程内有10km拥堵,10km激烈驾驶,31公里上海高架快速路,按照0.85的系数,VELITE 6的实际续航里程在255km左右,可以满足市区通勤需求。



值得注意的,这样的测试并不严谨,且4条轮胎的胎压都在2.8以上,智驾君在日后有试驾车之后会进行更详尽的测试,值得肯定的是别克对于续航里程实标的态度,这种续航虚夸之风在国内应该得到遏制。



此外VELITE 6最新的娱乐系统除了基础的在线娱乐功能和OTA之外,智驾君体验了用手机授权钥匙,手机远程解锁等功能,只需要简单的几步,就可以将车辆的使用权分享给别人,非常实用方便,而这种功能在其他由第三方提供娱乐系统的车型上是不具备的。




总体而言,VELITE6是一辆足够让你放心的车型,续航满足要求,并且没有明显短板,而如同燃油车一般的可操作性和驾驶体验也能赢得更多人的青睐,此外相对于国产品牌,其质感和NVH表现处于明显的优势,值得称赞。



别克对于电动车的理解,不浮夸、靠谱、安全,在制造与工艺运用上对电气化和科技化保持了敬畏,这是其这款纯电动汽车拥有动感车身与强大实用性的基础。


相信伴随合资品牌加大对中国电动汽车市场的重视,今年的中国新能源汽车市场将更具活力,这对于消费者而言无疑是好事。


智驾注:本文转载来源为Autor,由AutoR智驾转载。
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