走过78年，Jeep品牌迎来了一个新时代。
触电时代。
昨天（3月21日）在上海瑞兹卡健身馆举办了名为What’s New Jeep专业SUV再进化Workshop活动，先简单介绍一下为什么在健身馆。
在消费者的印象中Jeep品牌是一个纯粹的SUV品牌，全路况能力也证实了一个品牌存在的意义，这次Jeep品牌将运动结合是一件值得提倡的宣传策略，当新势力将体验店逐一开到各大城市的地标位置时，传统企业也可以另辟蹊径，Jeep涉足线下汽车运动体验店或许不错的一种玩法，这也逐渐成为年轻人的一种生活方式。
而What’s New Jeep是什么？
智驾君的理解是：什么是新Jeep&新Jeep是什么：一款拥有小钢炮级动力的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机&首款混合动力车型。
首先来看这款全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，它是Jeep品牌所有发动机品牌中排量最小的一款发动机，这款全球化发动机，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，在1850转时，能爆发270NM的峰值扭矩，这样可以得到更快的起步快感。
全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机负责人称，“全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机动力堪比2.0L发动机，百公里油耗低至6.0L，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，这是一个超越2.0L发动机的性能参数，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机，这一惊人数据却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。”
该发动机能提升高负荷效率其实来自三个方面，燃烧室及气门几何形状优化，重点优化气门角度与长冲程设计；智能可变气门结构巧妙的呼吸这是采用了第三代Multi-air全可变气门调节技术；增压空气及发动机散热优化在于增压水冷集成式排气缸盖。
其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势。
不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。
第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果，这在同类的可变正时技术中也值得称道。
如果单看控制的精密度，宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与第三代Multi-air全可变气门调节技术站在一个水平线。
*全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机与其他品牌对比
在此之上，第三代Multi-air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。
在应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：
进气门延迟开启——怠速起步，第三代Multi-Air全可变气门调节技术在凸轮轴开始运动时再打开进气门，让空气以更高的速度进入燃烧室，实现极速的缸内湍流，有利于提高混合气混合，为车辆怠速至起步时提供足够的动力，还能同步实现降低油耗。
进气门提前关闭——城市郊区中低速行驶，第三代Multi-Air全可变气门调节技术为了减少车辆低转速扭矩下的泵气损失，采用提前关闭进气门的策略，消除进气歧管不必要的的回流气体而使进气量提高。
进气门全开——普通超车加速，第三代Multi-Air全可变气门调节技术通过对进气门实施预控，实现进气门极小开度，从而游刃有余地降低燃烧室温度，并减少爆震扫气，最终有效提升发动机容积效率。
进气门延迟关闭（进气门全升程）——高速加速超车，第三代Multi-Air全可变气门调节技术延迟关闭进气门，并且每次开启保持在最大开度，让发动机在高转速中大限度提升功率和扭矩。
进气门延迟关闭——极速驾驶，新一代Multi-Air控制进气门延迟关闭，将发动机容积效率最大化，输出极限动力。
这五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。
其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环，进一步提升了发动机性能表现。
最后，值得注意的是全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机并没有采用流行的三缸技术，而是应用了动力储备更强、更具可靠性的四缸结构。
这也使得搭载全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机Jeep车型整车NVH静谧性更优。
在Workshop活动上，Jeep还首次公布了Jeep品牌旗下的首款混合动力车型，全新Jeep指挥官PHEV。
大指挥官是刚刚上市一年的新车型，但在价格定位、技术配置、动力性能等几个硬指标方面，大指挥官诚意与决心俱在，并直指这一区间内市场上的两大霸主，汉兰达和途昂。
如今大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机。
据悉，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km，综合续航里程超900km。
全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，提供四种驱动模式：
纯电动模式，采用电机A、电机B两者驱动车辆。
混动模式，采用电机B、发动机模式驱动车辆，电机A对发动机输入产生相应反馈。
发动机点火模式，结合单向离合器（OWC），通过电机A启动发动机，电机B提供相应反馈，保证驱动模式的平稳过渡。
纯电倒车模式，采用电机B驱动。
值得一提的是，电量消耗模式与电量维持模式两种电量模式下，车辆能够完全用高压电池提供的电能行驶，直到电池SOC达到最低设定值，当电量耗尽时，车辆进入混合动力行驶模式，此时双电机行驶，可以做到在滑行、制动减速时，车轮反过来拖动电机B发电来给高压蓄电池。
变速箱方面，全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
根据官方测算，在NEDC（欧洲续航测试）工况下，全新Jeep指挥官可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。
在智能化、电动化、网联化驱动下，Jeep品牌触电了，混合动力技术做到了与时俱进，在保持原始的越野血性基础上Jeep也更加偏向于城市生活，而全新Jeep指挥官PHEV作为Jeep全球首款量产新能源SUV，整体在产品家族方面又是一次突破。
