一直在发展，一直未盈利，春节刚刚过去，滴滴迎来了一场寒冬。
作为新互联网三巨头TMD之一的滴滴，继2017年亏25亿人民币后，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元，资料显示，滴滴从2012年7月诞生至今累计亏损高达390亿元人民币，单天亏损1780万。
面对连年亏损，在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，他称，“2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。”
在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。
程维表示，“面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能肩负使命，让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。”
滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题。
柳青表示，“管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。”
话虽如此，但需要注意的是，在网约车市场刚刚起步时，将“补贴不能停”成为滴滴坚持下去的最大信念，通过大量补贴滴滴一举将易道、快的、Uber等对手打落，自2012年上线以来，滴滴日订单数从不足 1000单增至 2017年底的2500万单。在资本的助力之下，滴滴于2015年2月合并快的，2016年8月收购优步中国，时至2017年，滴滴平台共覆盖全国400多个城市，服务4.5亿用户，提供了超74.3亿次出行服务，从而一举拿下国内网约车市场92.5%的份额以及全球约 60%的网约车市场份额。
然而在2018年美团涉足网约车，同时在南、北地区网约车还形成了主机厂与地方主导的曹操出行与首汽约车。
同时，作为一个大众出行领域，价格与体验成为用户考量因素之一，在网约车市场，滴滴顺风车一度出现安全问题，导致顺风车全国停业的同时大量客户也随机转移其他平台。
不过，滴滴苦心经营多年形成的生态链已经成型，面对亏损、顺风车下架、司机端大量补贴，滴滴其实还有另一条路，布局新能源汽车产业或解滴滴盈利困局。
2017年10月开始，滴滴开始涉足充电领域，与充电运营商开始业务上的合作，期间传出过与特来电、国家电网、星星充电等运营商的合作信号。
2018年2月22日，滴滴出行旗下子公司惠迪与小桔特来电达成合作，双方合作成立的小桔特来电注册资本为1亿元人民币，惠迪出资6000万元，控股60%，特来电出资4000万元，持股40%。
成立新公司后将进一步完善特锐德汽车充电网产业链中网约车的充电业务布局，开拓网约电动车市场。
滴滴首先依靠特来电的充电网络，以及运营、服务体系，迅速地服务滴滴平台下的车主，达到快速扩充新能源汽车共享出行版图的目的。
同时，绑定了特来电占有“全国47%”的公共充电站资源，成为未来发展的网络支撑，特来电的充电技术实力、产品实力，也与滴滴互联网平台形成互补。
可以看出，本次合作有利于进一步夯实公司在电动汽车充电市场的行业地位，打造与车厂、运营商、出行平台等联动合作的网约电动车生态业务，推动网约电动车充电市场的发展。
2018年2月7日，滴滴出行又宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，涉足纯电动汽车等新能源汽车的共享汽车业务。
滴滴的共享汽车平台还将对合作伙伴和商户主要提供平台和运营两方面赋能，以此优化整个产业链的成本和效率。汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台，厂商可以提供共享汽车车源，还可以为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。
同时，滴滴将运用产业链资源综合的整合能力，通过和其它出行业务的资源协同，全面整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链资源，优化运营成本和效率。
2018年3月7日，滴滴出行与北汽集团签署战略合作协议，合作推进新能源共享汽车运营。双方基于各自优势及广泛的合作基础，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车及充换电等领域的业务合作。
滴滴出行创始人兼CEO程维对此表示：“电动车将在共享出行领域发挥核心作用，滴滴愿和北汽集团一起加快构建运营、充换电等配套服务，为新能源汽车的发展和普及提供支持。互联网+出行、新能源汽车和智能驾驶不是割裂的创新，滴滴希望和汽车厂商共建智能共享出行生态，发挥互联网技术优势和运营积累，推动汽车产业升级。”
滴滴牵手北汽达成合作，正是推进构建智能共享出行生态联盟的重要一步。
2018年3月22日，滴滴程维和李想的车和家的合作可以更清晰地看清滴滴对于自己未来的设想。双方成立的合资公司为共享出行场景定制生产智能电动车，并直接规划至自动驾驶L3级别的汽车。
程维认为：汽车商业模式正在转型，从‘燃油驱动+驾驶工具’1.0转型到智能化新能源2.0，而以购买出行服务为核心的3.0时代也在加速到来。
按照滴滴的计划，在2020年投放100万辆电动车实现这一目标的前，滴滴已经为充电基础设施布局、构建智能共享出行生态联盟、搭线自动驾驶、车联网等服务打下基础。
距离100万目标还有一年的时间。
收获众多整车厂，可以帮助滴滴实现分时租赁、无车加盟等多种形态的租车服务。
这将是一种变现的好形式。
其网约车到底是不是一门好生意，滴滴仍然还在探索，虽没有答案，但滴滴通过多年形成的生态链已经成型，记得滴滴出行总裁柳青曾对《华尔街日报》说，“我们并不真正相信颠覆式终结，当事关数百万人的就业、数千万人的生活时，我们相信的是合作式改革。我们尝试与所有人合作。”
