略显保守的FCA坐不住了。
昨天（6月3日）在FCA资本市场日会议上，FCA集团公布了过去5年的成绩及未来战略布局。
也可以说这是菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内退休前给投资者的一剂强心剂。
过去的一年，FCA集团并不太平，有传言称，FCA会放弃菲亚特、克莱斯勒和道奇品牌，而会专注于Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂这些带来直接效益的品牌。
同时，2017年5月，美国司法部就排放超标对FCA提起诉讼，美国监管部门在控诉中称，FCA在近104,600辆2014-2016款FCA柴油车中配置了未上报的“作弊软件”或辅助排放控制软件，因此测试出的氮氧化物排放量将远远低于实际排放量，今年1月27日美国司法部向FCA提供了一份解决方案，方案要求FCA采取措施抵消过度排放的污染，避免过度排放再次出现。
不过，马尔乔内对于这些品牌的去留并没有给出明确的答案，而是受法规的影响，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内首先阐述了法规合规性将对集团旗下产品阵容带来巨大影响。
他首先将集团发展聚焦汽车电动化。
马尔乔内表示，“集团计划（在2018至2022年间）投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案。”
FCA集团首席技术合规官Mark Chernoby介绍，“自2014年以来，FCA集团通过采用8挡和9挡变速器、发动机启停技术和驱动桥断开技术，并通过提升空气动力学性能和轻量化等手段，使全新和改款车型的二氧化碳排放量减少了15%。FCA计划到2021年，在欧洲市场逐步停售柴油版乘用车。”
这套电动化解决规划显示，在2018-2022年间，FCA将陆续投资90亿欧元，实现在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域布局，至2021年，FCA将逐渐淘汰旗下所有在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车，届时，仅为轻型商用车型提供柴油发动机版本。
根据新的五年规划，截止2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型。将有一款新的车型实现国产。
2019年，Jeep品牌将会率先推出大指挥官PHEV车型，这将是Jeep在全球首次推出新能源车型。
阿尔法·罗密欧计划到2022年底推出6款新产品，为每款车型提供电动化版本，在这些细分市场中推出运动车型，包括传承阿尔法·罗密欧DNA的全新紧凑型和全尺寸SUV车型。
阿尔法·罗密欧还将通过油电混合动力和插电混合动力车型来推出其下一代动力系统并发布其电动化战略，并将以混合动力车型取代其柴油车版本，旨在提高产品性能并减少二氧化碳排放。
玛莎拉蒂品牌Maserati Blue系列将为以下车型推出全新纯电动版本：Alfieri、Alfieri Cabrio、Quattroporte以及Levante。
所有车型均将采用三个电动机，全轮驱动，扭矩矢量分配系统，和充电速度更快的800伏轻量电池。未来所有用于玛莎拉蒂的动力系统，即用于混合动力、插电式混合动力和Maserati Blue系列的纯电动车型的动力系统，均将由法拉利提供。
而智能化层面，2019年-2021年间，FCA旗下车型将在全球范围内具备L2-L3级自动驾驶能力，2020年上市的菲亚特克莱斯勒车型将搭载Level 2+级别自动驾驶系统。2023年左右，全系车型实现L4-L5级别的智能驾驶，技术研发上，FCA自动驾驶战略并未选择自研形式，而是通过技术合作，以此节省较多的研发投入。
马尔乔内表示，“这个世界上没有什么万能的单一解决方案或灵丹妙药。我们对我们的专业知识和可用方案充满信心。”
FCA集团首席技术官Harald Wester表示：“随着自动驾驶科技表现出能够取代越来越多的驾驶员的操作，消费者对安全、便捷和时间品质的需求也不断上升，菲亚特克莱斯勒正与Waymo、宝马集团以及Aptiv合作，共同研发Level 2、Level 3和Level 4自动驾驶技术，并将这些技术投向市场。”
其中，与Waymo的合作开始于2016年，FCA向着手供应小型货车，以此实现自动驾驶的技术整合。
2017年，FCA入伙此前由Mobileye、宝马、英特尔公司等成立的自动驾驶联盟，该联盟将技术的产品化落地时间锁定于2021年。
今年年内，Waymo也将从FCA购买6.2万辆克莱斯勒Pacifica混动车，以此扩大其在全国范围内的公共自动驾驶车出租车队。
在具体车型上，Jeep将在中国推出4款插混版、4款纯电动车型，实现智能网联全产品线覆盖和L3级自动驾驶技术。
阿尔法·罗密欧到2022年底推出6款新产品中将实现L 2和L3级自动驾驶。
玛莎拉蒂总裁和Levante车型的全新版本将基于全新模块化平台打造，这两款新车具备L2级别自动驾驶功能，同时，它们将于2021年末至2022年初期间推出L3级别自动驾驶功能。
公羊皮卡品牌全系皮卡将达到L2级别以上的自动驾驶。
FCA集团在电动化和智能化上不放过一个车型。
在智能网联方面，菲亚特克莱斯勒正在研发新型全球标准化智能网联解决方案——一个远程信息处理包模块，它将把汽车连接到互联网，和一个基于云端的FCA定制服务交付平台。
过去的3年时间里，FCA的股东价值几乎翻番，但是，十大汽车集团的平均股东投资回报率则经历了6%的负增长。
不过马尔乔内称，“至2018年6月财务期末，集团将实现净工业现金增长。他表示：“接下来你将听到一个强大、勇敢的计划。它不只是一项业务计划，还体现了FCA人的雄心与意志。”
同时，菲亚特克莱斯勒集团首席财务官Richard Palmer表示，“菲亚特克莱斯勒将在美国创立或通过收购成立专属金融服务公司。金融服务公司有望助力集团提升销量与收入。”
据悉，2017年至2022年，集团调整后息税前利润预计将翻一番，达到130亿欧元至160亿欧元，利润率预计将达到9%至11%，与全球主要竞争对手保持同一水平，集团拟将年净利润的20%用于派息;调整后每股收益预计将达到期初的几乎三倍，净工业现金方面，至2022年有望增至190亿到210亿欧元，成本方面，FCA计划通过提升生产与采购效率，在五年计划期间节约100亿欧元成本。
马尔乔内声称：“FCA现在有能力掌控自己的命运。”
但结果让马尔乔内悖于初意，五年规划发布后，当天FCA的股价下跌了7.2%，收于21.55美元。
