AutoR智驾 | 2018-05-15 18:18 作者:张鑫 0

全新林肯领航员外表粗犷、内在智联,座舱已经用上了五屏显示

全尺寸SUV 林肯 领航员
全尺寸SUV有着典型“美国肌肉车”的气质,然而这种原本只在北美市场受到欢迎的车型,而今也越来越符合中国的消费需求。也正是因为它们的块头实在是太过抢眼,人们在关注全尺寸SUV的时候,往往会习惯性地将注意力聚焦在尺寸上,却忽略了它们其实也是很有“智慧”的,丰富的智联配置正成为它们迈入新出行时代的新卖点。

车型:全新林肯领航员3.5T尊耀版

智驾指数:74分(评分细则详见文尾)

智能驾驶等级:L1+(美国SAE International国际汽车工程师协会分级标准)

智能操作系统:SYNC 3多媒体通讯娱乐系统

智能配置:自适应巡航系统、Stop & Go自动跟车功能、防碰撞辅助系统、行人监测功能、主动紧急制动、车联网系统、Carplay手机映射


林肯领航员是一款有着纯正美国范儿的SUV,也是当前SUV市场中个头最大的级别——全尺寸豪华SUV,高大魁梧是它在外型方面最显著的特征。


诞生于1997年的林肯领航员,之前的两代车型在中国就已经有了一些用户。但随着中国SUV市场的持续升温,尤其是中大型以上七座SUV的热度迅速走高,全尺寸SUV才有了更多的市场关注度,消费需求也有所增长。


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在今年1月举办的全新林肯领航员上市发布会上,林肯亚太区总裁梅蔼明(Amy Marentic)女士曾表示:“在2017年,林肯在中国市场增幅最大的两款车型都是高大的SUV。其中,中大型SUV——林肯MKX增长了32%,而全尺寸SUV——林肯领航员增长了47%。” 


中国SUV市场的这一消费趋势,令林肯这种拥有此类产品的车企表现出了更多的推广动力,也为林肯在华增加SUV车型权重增添了不少信心。


作为林肯旗下的旗舰车型,全新领航员除了在车身尺寸上最大之外,还有一个核心卖点,那就是配置最高。当下林肯品牌的所有高端科技配置,在它的身上都有所体现。


这一点,从它的座舱布局上就能一眼看出。


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全新领航员诞生在智联出行时代,因此它的座舱有着新时代的典型特征——触屏多、尺寸大。整个座舱共有5个显示屏,包括:一个12.3英寸仪表显示屏、一个10英寸中控台中央触控显示屏、两个第二排座椅多媒体显示屏(左右各一),以及由HUD抬头显示系统为驾驶者带来的“虚拟显示屏”。


10英寸中控台中央触控显示屏很抢眼,各项功能图标的尺寸也比较大,选择起来顺手方便。这块屏幕采用了硬质面板,使用手感属于目前市场中的最佳水平,屏幕对手指的反馈灵敏且准确,人机交互感受十分顺畅,让人有喜欢使用的感觉。


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无论是尺寸、造型,还是使用感受,它都与平板电脑无异。因此,智驾君更愿意将它看作直接镶嵌在中控台上的平板电脑。而这也是智联汽车时代最流行的设计,就连那些整天将“颠覆”挂在嘴边的新造车势力都将此奉为经典。林肯已在量产现售新车上落地这个设计,体现出了前瞻性。


在这块显示屏上,采用了SYNC 3多媒体通讯娱乐系统,拥有导航、车联网、Carplay手机映射等常见的互联功能,并且标配了4G车载无线网络。其语音控制系统则比较传统,需要按照系统既定的逻辑顺序说出指令,没有自然语音输入的能力。


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系统对语音的识别效率属于一般水平,偶尔会有无法识别的情况出现。纠错时,用户依旧需要按照既定层次重新说出指令,交互感受一般,顺畅程度只能算是尚可,没有太多亮点可言。


12.3英寸仪表显示屏支持个性化设定,驾驶者可以依据自己的习惯选择信息显示形式。正是由于仪表屏的这种多功能性,6模式驾控选项的切换也在这里显示,而不再像传统方式那样在中央显示屏上显示。这样做的好处,在于有关驾控的信息都可以集中在一起,供驾驶者更加直观地查阅,同时不打扰其他乘客对中央显示屏的使用。


至于两个第二排座椅显示屏,尺寸同样很大,但仅用于显示多媒体信息。虽然它们也采用触控方式操作,却只能在屏幕下方的触控区域内实现,其余绝大多数的面积只是常规显示屏。从实际意义上讲,这两块屏幕其实不能算触屏,只不过采用了触摸按键而已。


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全新领航员的HUD抬头显示系统,在当前属于比较先进的配置,显示面积比较大,信息也很全面,从常规行车信息到智能驾控系统信息都可以显示。值得一提的是,这套系统的人性化设定比较周全,不但显示位置、角度、亮度都可以调整,信息内容也支持定制设定,可以满足不同用户的个性需求。


在智能驾控科技方面,全新领航员配备了当前最为成熟的安全技术,主要包括两个配置——自适应巡航系统(ACC)和防碰撞辅助系统(PCA)。


全新领航员的自适应巡航系统带有Stop & Go自动跟车功能,系统对前车的监控十分灵敏,在智驾君认为本车与前车的间距还很充裕的时候,系统就已经开始发出安全提示了,在HUD抬头显示系统上显示了警示图标,鲜艳的颜色也很醒目。自动跟车功能的节奏也控制得不错,制动力度适中,重新起步的时机把握得恰到好处,不会让人有拖延的感觉。


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防碰撞辅助系统则是升级后的全新版本,带有行人监测和主动紧急制动功能,这在拥挤的城市道路上安全性更高,尤其是夜间行车更加实用。


说到乘坐感受,自然是全新领航员的强项。方正高大的座舱,长达3112mm的轴距,令三排座椅都有着宽裕的空间感受。尤其是第三排座椅,具有良好的实用性,身高1.75m的智驾君坐在上面,头部距离车顶尚有两指的间距,膝盖也不会触碰到第二排座椅的靠背,日常乘坐完全没有问题。


不过,受制于坐垫角度的限制,第三排座椅的舒适度在长途旅行中还是会略显不足,较为后仰的角度在长时间乘坐时会感到有点硌腿。好在这排座椅的靠背同样可以调节角度,在很大程度上保证了足够的舒适感。


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令智驾君最感吃惊的是,全新林肯领航员上最舒适的座椅,其实并不是我们习惯性认知的第二排,它的第一排座椅在配置上才是最“尊贵”的。


这两个被称为“尊享全体感”的座椅,不但可以对颈、背、腰部和双腿进行多到略显复杂的30向调节,而且拥有三档加热、通风、位置记忆以及可细致设定的按摩功能。在按摩功能开启时,电机的运作噪声也很轻微,显示出了制造工艺上的细腻性。


由此可见,全新领航员的定位是一款希望车主可以亲自驾驶的车型,而不只是需要雇司机来开的代步工具。


虽然全新领航员的个头很大,但它并不是一款大排量的车,动力系统采用了3.5升V6双涡轮增压发动机。在实际试驾之前,智驾君曾对这款发动机有所疑虑,担心它的动力驱动这高大沉重的车身会力不从心。


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然而在刚刚起步时我就发现,全新领航员的加速能力的确超出了预期,无论平缓起步还是急加速,其动力性都不会给人拖沓的感觉。毕竟,这款看似不大的发动机,拥有305kW的最大功率和高达670Nm的最大扭矩,这已是市场中同等排量发动机的顶尖水平。


当然,开着这样一款大家伙上路,也并不适合“暴走”风格。智驾君非常喜欢用四平八稳的驾驶方式去感受它的稳定、平顺与安静,能让人深刻感悟到林肯所推崇的“静谧的豪华”所带来的价值。


此时,10挡手自一体变速器的价值就能得到更好的体现了,这是目前豪华车型市场中的第一款10挡变速器,为全新领航员带来更好的驾乘舒适性,对稳定油耗也有所帮助。


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在2018年年初的时候,全新领航员就被评为了“2018北美年度车”,成为该奖项成立24年来第一款获此称号的林肯车型。


而根据林肯官方公布的数据,自2014年正式入华以来,林肯三年来已经在中国拥有了10万用户。在2017年的全球销量排行上,排名前十的经销商中有7家来自中国市场。


这意味着中国已经成为林肯发展潜力最大的市场,因此全新领航员在中国市场也被寄予了更多的希望。


就产品实力而言,全新领航员的设计、配置、性能、空间都很有竞争力,林肯品牌的号召力和进口品质也已经得到了更多消费者的认可。此时,正应处在一个“全速前进”的发展状态下,然而却恰恰碰到了中美贸易对抗升级,来自美国的进口车关税大幅提升了,这对林肯的市场打击着实不小。


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不过,好在全新领航员两款车型的售价并不算高,分别为112.8万元和122.8万元,即便与比它小一号的奔驰GLS(102.28-159.8万元)和宝马X6(82.99-112.99万元)相比,全新领航员的价格也有足够的优势。


因此,就算关税增加,这依旧是一款物有所值的车型。只是这多出来的一部分购车成本,很可能会令潜在车主陷入观望,期待关税回落之后再出手,这将会让林肯品牌在中国的销售放缓不少。


智驾指数综合评分:74分(L1+级)


智能互联指数:14分

智能驾控指数:14分

驾驶操控指数:13分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数:17分


(智驾指数共有以上五个指数分项,用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容,每项满分为20分,总评分满分为100分。)


智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系,旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分,从而对消费者认知各款车型提供直观的指导,为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。


在“智驾指数”体系中,智能技术层面是重中之重,体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合,更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

智驾注:本文转载来源为AutoR智驾,由AutoR智驾转载。
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