尽管在2018年初，因自动驾驶、无人驾驶引发了一系列事故，自无人驾驶的商业化正在悄悄落地。
3月30日，由清华大学苏州汽车研究院指导，清新汽车、清研车联主办的CICV“智轮行”第六期沙龙上，来自陕西重卡和众多无人驾驶团队的创业公司都对无人驾驶首先在商用车领域落地表达了认可，尤其在特定场景、特定速度下的商用车领域，无论从技术上还是商业模式上都已经成熟。
*陕西同力重工总工程师牟均发
陕西同力重工总工程师牟均发表示：目前尤其在矿区，智能化无人驾驶已经具备了条件。
牟均发表示，无人驾驶对于矿区这种短距离、固定场所、高强度的施工价值很高。矿区的特点第一是低速车，第二是有被统计过的固定线路，以中国现在矿山行业来说，运距在2.5公里到3公里，实现无人驾驶技术上已经具备了条件，但他同时也表示，智能驾驶系统必须具备自我优化的功能，比如一个熟练的驾驶员需要跑25分钟，计算机系统一定能优化到24分钟。另外一个指标，由人驾驶的时候跑一趟三升油，计算机一定能跑出最佳效果来。
陕汽集团技术中心副主任王钊则认为，相对乘用车自动驾驶，特别用重卡落地商用价值更大、成本也更低。
*陕汽集团技术中心副主任王钊
他说，自动驾驶率先在商用车领域落地有四大优势：
首先自动驾驶可以提高安全性，在危险环境作业或进行危化品运输都非常危险，自动驾驶不仅对于卡车中乘坐的人，对车辆周边的人都会带来更大的安全性。
其二可以提升效率，对于商用车特别是在矿区、港口运行的商用车都需要24小时运行，而人不可能支持这样的劳动量，所以说自动驾驶可以提高效率。
第三是自动驾驶可以节约运行成本，在国内一个矿区运行司机的月薪高达12000元，在欧洲司机的成本占资本总支出的占三分之一。
第四是采用无人驾驶车辆可以大大减少购车成本，相对于乘用车，商用车是不断获得收益的产品。如果增加摄象头、传感器、雷达，其成本跟整车创造的价值来说比例较低，在自动驾驶成本考虑会稍微弱一点。
*北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍
北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍对特定区域的无人驾驶率先落地也表示认同，但他认为，真正的无人驾驶落地需要同时穿过几道关卡：法律关、技术关和心理关。这三个任一个都会出问题。
*北京主线科技联合创始人、副总经理李博
北京主线科技联合创始人、副总经理李博则在技术层面对商用车落地给予肯定。他说：低速货运以及中速以清扫车为代表的专用车实现无人驾驶不是难事。
他说，机械施工中存在大量高强度、低精度的操作流程，要反复重复执行。如果结合智能驾驶技术，恰恰是智能驾驶技术容易解决的应用场景。
他以压路机举例，压路机没有人开得快，但效率比人类司机高。在没有道路标识的情况下，人不太容易开成一条直线，而压路机通过加装GPS或者其他定位系统，在走直线方面远胜人类。而环卫车往往在夜间或者人特别少的地方工作，自动驾驶也可以实现。而同时通过判断路面的清洁程度，决定是清扫还是洒水，用大马力还是小马力，这本身是一个非常经典的人工智能深度学习的场景。
已经推动部分无人驾驶产口落地的北京智行者科技创始人兼CEO张德兆则描绘了一个自动驾驶在商业化落地之后带来的美好的图景。
*北京智行者科技创始人兼CEO张德兆
他说，首先自动驾驶能够解放人的时间，全球每天有1300亿分钟浪费在堵车上，如果自动驾驶实现之后可以在车上工作，可以在车上娱乐，可以在车上休息。港口司机、矿车司机都可以摆脱这种沉重的劳动。
第二，交通更加安全。理论上机器是不会失误，不会疲劳和酒驾。
第三，车可以自己流通。自动驾驶之所以引起那么多互联网公司进入的最关键点，是因为汽车会成为基于手机之后的第三个终端，在物联网时代汽车会成为一个新的管道。
不过重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中心高级工程师王戡则对原型车过早进入实路测试进行了批评，他说：“L1、L2级是以后自动驾驶的基础，目前L1、L2级要做扎实，因为这一块是自动驾驶的基础。自动驾驶上路要谨慎对待，不是做一个原型车就放到路上跑，这样会对交通安全造成非常大的困扰。”
*重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中心高级工程师王戡
CICV“智轮行”是清新汽车策划主办的汽车科技沙龙。
据清新汽车CEO刘雄介绍，清新汽车是依托于清华大学汽车苏州研究院，承担新闻传播、行业交流和研究咨询等职能。关注的领域是汽车新科技，主要服务的对象是汽车企业和汽车人才，此外还提供培训服务、咨询服务、招聘服务等。
*清新汽车CEO刘雄
清新汽车希望通过在清华大学一些行业研究的基础上，整合高端专家访谈，以及线下大型论坛和小型的专题沙龙，打造一个超级智库，既提供一些穿透力的观点，也为创业者提供丰富的产业大数据库。刘雄表示，清新汽车希望做汽车新科技的服务平台。
此前，清新汽车已经分别在苏州、广州、北京、重庆举办了四期沙龙，吸引了众多企业的参与。5月24日清新汽车将在宁波举办“第五届国际智能网联汽车技术年会”，大会规模将达千人，目前报名通道已经打开。
