在奥迪Aicon的官方介绍中，第一句话就是“奥迪Aicon四门概念车，展示了奥迪未来的设计理念，它没有方向盘和踏板。”
是的，奥迪Aicon概念车就是这样一款大胆超前的车，它具备高度自动驾驶能力，展示了未来几十年后奥迪2+2四门轿车的外观和内饰设计方向。炫酷的造型、前卫的技术引得德国总理默克尔在法兰克福车展上对它颇为关注，甚至还亲自坐进车内一探究竟。
奥迪Aicon概念车的工程师用具有前瞻性的设计将传动系统、悬架与数字化、可持续性理念相结合，纯电动驱动的方式更加环保，单次充电即可行驶800公里的里程。
而在这个没有方向盘和踏板的座舱里，奥迪Aicon概念车可以提供现代化的通信电子设备和完美的人体工程学设计，它将展现出一流的乘坐舒适性和完善的智能互联功能。
在谈到奥迪Aicon概念车的时候，奥迪官方用了“壮观”这个词，原因在于它的尺寸。奥迪Aicon概念车的长宽高分别为5444毫米、2100毫米、1506毫米，轴距长达3470毫米，的确是辆“大家伙”。即便是与奥迪旗舰轿车奥迪A8L相比，奥迪Aicon概念车的轴距也多出了240毫米。
奥迪Aicon概念车拥有面积很大的玻璃车窗，前后风挡尺寸都很大，车窗略微向外凸出，也在一定程度上增加了玻璃的面积。这样做的好处，是增加了采光效果，为乘客创造了更加明亮的车内空间。
与此同时，硬朗的腰线也成为车身侧面的一个特征，由前向后逐渐上升。六边形的车头格栅，则强调了奥迪的家族基因，配合着位于车身四角的26英寸的巨大车轮，让奥迪Aicon概念车展现出了具有运动感的外形样貌。
鉴于奥迪之前总能在车灯设计上带来惊喜，于是车迷们赋予了奥迪“灯厂”的爱称。这次，奥迪同样没有让人希望，在奥迪Aicon概念车上再次实现了创新，LED照明技术的运用使得它的车头、车尾都没有常规的照明灯具。取而代之的，是由数百个三角形发光体组成的数字化显示面，可以实现多样化的灯光效果。
奥迪Aicon概念车之所以能够采用这样一款创新的车灯，源于奥迪人工智能技术的运用。它可以显示多功能的图形信息或者动画效果，实现了信息可视化，车灯的功能也不再局限于提供灯光照明，而是可以适应驾驶环境。
这款车灯可以看作是奥迪Aicon概念车的“眼睛”，如果车辆检测到行人，甚至可以与他们进行“眼神”交流，并用“眼睛”追随他们。奥迪Aicon将会智能感知周围的环境，并在其显示屏上使用动画效果提醒行人注意安全。
按照奥迪的规划，未来的汽车将可以更多地与周围环境进行沟通。奥迪Aicon将使用投影仪模块照亮道路和环境，高分辨率的图像信号可以被映射在地面上，以此来向行人传达警告和车辆信息。
未来，奥迪Aicon将不会有刺眼的灯光照向其他的汽车，因为自动驾驶汽车是不需要远光灯的。奥迪Aicon配备的激光和雷达传感器系统即使在黑暗中也能“看到”前方的道路，并及时发现存在的障碍。
坐在车内的这段时间，乘客们可以使用myAudi提供的各种服务，甚至可以闭目养神。当乘客在黑暗中下车的时候，还会有一个“光伴”被激活——带有手电功能的迷你无人机将会照亮乘客的道路。
打开车门的时候，你会发现奥迪Aicon概念车采用了前后对开式的车门，因此它没有传统的B柱。当乘客上下车时，座舱的整个宽度都会展现在乘客面前，不但视觉效果够“壮观”，而且方便乘客进出。
在座舱内，装饰和功能面板的线条大多是水平线条，强化了空间的宽敞感，没有方向盘的设计也带来了更多的开放感。奥迪Aicon概念车采用了2+2座椅配置，两个前排座位是独立的，前后位置的调整距离可达500毫米。座位并不是在轨道上滑动，而是在一个铺着高级地毯的平台上纵向移动。由于平台的高度是可变的，因此乘客可以将它作为脚凳，把双脚放在上面休息。
除了座椅靠背的俯仰可以调整之外，座椅整体还能旋转15度。向外翻转使乘客更容易上车，向内翻转则能让乘客更容易交谈和互动。
当然，奥迪Aicon概念车也有足够的空间存放行李。由于电动动力系统节省空间，因此车身的前部和后部都有一个存储空间，总容量约为660升。
前文说奥迪Aicon概念车没有方向盘和踏板，其实不仅是这样，它的中控台也没有按键、旋钮等控制组件，这里已经完全屏幕化。
一旦乘客进入车内，车内系统很快就会激活。电子汽车助手PIA系统可以通过乘客的手机互联认出这位乘客，并激活他所有的个人设置，包括：空调、座椅位置、灯光颜色和信息娱乐系统的设置。
通过使用车内的互联系统，乘客可以享受齐全的信息服务，例如：看电影或者上网。如果需要开个视频会议，也能轻松实现，如同在社交媒体上互动一样便捷。根据座椅位置的不同设定，乘客可以选择观看屏幕，或者将虚拟图像投射到风挡玻璃上。
如果需要的话，玻璃车顶也可以遮挡阳光，它可以通过电压的调整来实现透明度的变化。
在动力系统方面，奥迪Aicon概念车采用了纯电驱动，四个电动机分别驱动四个车轮，拥有260千瓦的最大功率和550牛米的最大扭矩。即便是长途行车，也能以130公里/小时的速度行驶。
车辆的蓄电池采用固态电池，比锂离子电池的能量密度大很多，这使得奥迪Aicon概念车的续航里程达到了800公里。蓄电池被布置在车辆底盘上，也就是座舱地板的下方，重心更低，有利于提高行驶稳定性。
由于每一个车轮都有独立的电动机驱动，因此奥迪Aicon概念车是一辆四驱车，通过电子系统精准控制动力输出，由此实现了奥迪quattro全轮驱动。它的悬架部分采用了自适应空气悬架，这是为了实现最优舒适性而设计的。气动弹簧和阻尼器可以过滤路面的颠簸，并能在转弯和加减速时有效抵消车身的倾斜。
当使用800V高压充电系统时，奥迪Aicon的蓄电池可以在30分钟内充电到80%。此外，它还配备了一个感应装置，可以实现无线充电。在没有人管理它的情况下，也能依靠人工智能技术自行前往充电站充电。
在奥迪Aicon概念车转向的时候，你会发现它的前后车轮都能偏转角度。这是因为它的前后车轴和驱动结构是相同的，前后互相对称。因此，它拥有全轮转向能力，尽管轴距长达3470毫米，其转向半径却只有8.50米，低于普通的家用轿车，非常适合城市道路。
如果未来像奥迪Aicon这样的汽车真的成为了现实，乘客将不再被操控汽车而束缚，取而代之的将是前所未有的自由感。
如果智能化自动驾驶汽车大量普及，道路使用者也将实现真正的信息互联，每一个交通参与者都将与周围的环境相互关联并共享信息。这也意味着，未来的交通将不会像今天这样拥堵和繁忙。
从这个角度来看，人们对智能自动驾驶汽车的探索不只是在研发新的代步工具，更加宏观的意义则在于构建未来出行的新生态。
不久前，有报道称品牌管理咨询公司BrandTrust发布了“2017年汽车品牌弹性指数”，根据汽车品牌的未来发展能力来排行，奥迪已经超越特斯拉名列第一，特斯拉和宝马分列第二和第三。
这说明奥迪的技术研发和科技创新能力已经得到了认可。
奥迪Aicon究竟能不能成为“现实”，它对未来出行会带来怎样的影响？让我们拭目以待……
