“让那些50后少做决策，让那些60后多听听80后、90后的声音，让70后能够站出来干点事情。”
出身传统车企的陆斌曾冒着“被炒”的风险在公共场合发表了自己对传统车企创新点的看法。
而今以威马汽车战略规划副总裁身份出现在GeekCa极客汽车主办的GAME2017出行大会上的陆斌终于可以“毫无顾忌”地再次表达自己的观点。
威马汽车就是一家70后为核心，80后、90后为主导的新造车企业。生于1970年的威马创始人沈晖是一个典型的70后，曾担任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管，是汽车行业的老兵。而站在台上的陆斌刚巧抓住了70年代的尾巴，生于1978年的陆斌先后在上汽通用、吉利、奇瑞任职高层，在汽车销售领域耕耘多年。
今天的威马正是一群集聚着年轻人和新思维的造车企业。
几年前新媒体创业，三年前新制造车创业，今天是新出行创业的大好时机。比如同样出席出行大会的胡玮炜创办的摩拜项目，让陆斌看到了新出行的大好市场。
以新思维看汽车的发展，从技术本身上并不难，但是怎么把汽车运用于出行行业，让它能够展现新的力量，这是一个值得思考的问题。但有一点可以肯定的是，随着越来越多的公司进入这个领域，不断努力，科技发展的速度会被大大加快。
借着“新智人加新生长”的概念，陆斌认为新智人加上新生长才能做到新出行。
“新智人是一个新聪明的，但是又很讲究技术，是追求技术不断的应用于新兴领域，叫做新智人。新生长就是多听90后的，少听50后的。” 陆斌说，从出行的角度，威马关注的是如何将用户的每一个DNA数据化，以此来塑造在审美要求上相匹配的受众，同时又在出行当中与志同道合的人分享价值。
威马希望通过收集车主车内的设置、充电的时间、温度、音乐、喜好，还是行驶轨迹这些数据，从而解决交通的拥堵，实现共享出行。这就是威马一直倡导的C2M，和用户的ID进行融合，做到比你更了解你的用车、你的出行需求，帮助用户建立个性化，符合自身需求的电动汽车以及你的出行需求。
在不久的将来，通过云平台的搭建，威马希望提供给用户实时的、智能的、互联的新出行的解决方案。
威马和现在很多新兴造车车企包括传统车企一样，希望打造一个智能出行平台，从定义上不再将自己局限于造车公司，而是出行服务公司。
用陆斌的话说，威马汽车的定位是打造一个大众化的智能汽车，不是那些很高大上的，让你买不起的，我们要做的是大众化的，让你触手可及的汽车。
在新车研发过程中还有一个小故事，今年4月，威马曾邀请开云汽车的创始人王超来过设计中心，王超对威马的新车提出了七个问题，于是陆斌和他的团队就进行了连夜的整改，问题解决了五个，还有两个可以达到80分。
陆斌表示，为了营造更好的出行品质，威马不会因为成本就牺牲产品的质量。从团队组建到现在一年半，威马一直在做基础的工作，做到将大众化的智能电动汽车量产化。
在出行大会的主会场之外，我们还看到了威马汽车搭建的“威盟”展台，这是造车之外，带着互联网思维的威马汽车在做的一些事情。
威盟是一个粉丝的集聚地。确切的说，是热爱科技、热爱新能源、热爱出行、热爱一切新鲜事物的粉丝集聚的地方。威马通过线上运营将这些粉丝集聚起来，再通过线下活动将粉丝串联。与此同时，通过线上线下粉丝们的讨论和吐糟，威马也收获了许多用户需求的内容与数据，这些都将为威马汽车的产品设计和出行平台打造提供不小的帮助。
大会上，陆斌还透露，威马温州工厂四个车间全部封顶，两个车间设备已经入场，今年12月份开始做设备调试，并且在明年3月份试制第一批车，首款车价位在20万到30万之间，按等速法的续航里程超过600公里，再综合工况情况下，NEDC的算法上基本是在450公里，续航里程优于特斯拉。
