小掌击大掌，今天（5月10日）英特尔在北京举办主题为“The NEXT: 加速通向5G之路”的行业发展沙龙上，所有到场人员都要在标有Give me 5G的签到板上面留上自己手掌印。
如果你仔细观察签到板可以发现，在Give me 5G标语旁有一个提前画好的“大手掌”。
纵观整个5G通讯技术发展，你会发现英特尔就像是“大手掌”。
在5G通讯技术还有普及之前，4G通讯技术最大的功能实现是建立人与人之间的通讯交流。
而5G技术则是让用户得到更好的体验，是从终端到网络到云，是实现人与物的连接。
英特尔给出的一组数据表明，在全球70亿人口之间将会涌现500亿个互联的物和设备。
500亿个互联的物和设备一个突出的特点就是会带来海量的数据。
一辆无人驾驶汽车每一秒大约会产生1GB的数据。
一座智慧医院每天将会产生4000GB的数据。
而一个互联工厂每天数据流量将会高达100万GB。
拿自动驾驶汽车来说，每秒1GB的数据需要更高的可靠性和超低延时，而且这其中产生的数据是4G达到不的，也不是普遍认为的4G加1G简单形成5G来实现的。
英特尔院士、通信与设备事业部无线标准首席技术专家吴耕认为：“5G不只是通信技术的演进，更是一次全面的通信技术和计算技术相互融合的革命。下一代网的研发重心就是从以人为本的网在向以物为本的网转变的过程。在这个转变过程中，对于整个产业来说，对于英特尔来说，既是一个学习的过程，也是一个不断创新、不断开发、不断同全球产业同仁合作的一个过程。”
在英特尔看来，5G并不仅仅是简单的在4G上加1G，也不是仅用于手机通讯。5G不仅能带来更快的传输速率和更高的网络带宽，也将带来超高可靠性和低延迟，并实现大规模机器间的相互通信。
因此，5G的应用领域广泛，无人驾驶、虚拟现实、智慧城市等领域都将因为5G而释放强大的潜力。
随着5G等技术的日益成熟以及科技、汽车行业的融合发展，无人驾驶将在未来3-5年内取得突破性进展，2021年无人驾驶汽车将上路。
5G能够实现延迟低于1毫秒，峰值传输速率高达10Gbps。超低延迟和大数据文件的高速传输让5G能够像第六感一样近乎实时地获取与周围环境的信息，支持“汽车至一切”（V2X，Vehicle to X）的应用。
今年年初英特尔发布了业内首款面向无人驾驶的GO智能驾驶5G车载通信平台，让汽车制造商能够开发并测试各种使用场景。
在无线技术方面，英特尔也具备领先和广泛的无线通信解决方案，包括业界首款全球通用的5G调制解调器、LTE千兆级性能的英特尔XMM 7560调制解调器、英特尔5G移动试验平台等。
在网络端，5G要求全面的网络转型，以具备虚拟核心网、基于云的架构以及先进的数据分析能力。英特尔凌动处理器C3000产品系列、英特尔至强处理器D-1500产品系列、25 GbE英特尔以太网适配器XXV710等技术从数据中心到网络边缘，共同提供了更高的安全性、性能和智能。
英特尔全面布局5G的决心越来越强大。
不过，作为一家美国芯片巨头，英特尔在中国市场将会面临频谱不一致最大难题。
目前，整个欧洲、亚洲，以及大多数国家都集中在3.4-3.8GHZ频率，基本上达成了频谱相对一致的共识。
不过，作为自动驾驶、物联网发展大国的美国频谱则集中在28GHZ、29GHZ。这与英特尔目前主导的频谱一致。
中国移动研究院无线与终端所总工刘光毅认为，“从整个产业的角度来说，大家一直在致力于全球统一的频谱划分，这对于在初期的时候降低大家整个产业研发的成本和研发投入来说是非常有用的。”
工信部IMT-2020推进组专家罗振东认为，“英特尔作为国际化的公司，英特尔不管是在中国还是美国，都有比较大的发言权，英特尔有能力做到让中、美、欧之间形成频谱一致，这对整个产业都有非常大的意义。”
达成频谱一致格外重要。
吴耕表示称，“5G如果不能形成一个统一频段，未来在一个手机平台里面既要支持4G，还要支持5G，到各国还要不断切换，这是非常大的工程，即便有英特尔这么高水平的芯片的企业，也未必能够完全很完美地解决这些问题。所以，统一的频率不仅对通信企业、芯片企业有非常大的研发成本的降低，对我们普通老百姓使用手机、购买手机，包括你出国旅行的时候，这都是极大的方便。”
正因为看到5G是一场整合无线技术、计算智能和云的行业革命，此时的英特尔正在携手合作伙伴共同加速通向5G之路。
英特尔已经联手中国移动、中国电信、AT&T等通信运营商，开展5G试验，加速网络转型。携手华为、中兴、爱立信等通信设备制造商，加速实验测试，共同演示验证。联手业界与机构，推动全球标准统一进程。
目前，英特尔、中国移动以及国内各运营商都已经进入到了第二阶段，到2020年会启动5G整个商用。
而5G的标准将会今年12月份发布早期的版本，到明年6月份第一个版本会正式发布。到2019年年底会完成第二个版本。
智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。
