车型：一汽丰田皇冠2.0T尊享版
智能驾驶等级：L1+
智能操作系统：G-BOOK智能副驾系统
智能配置：自适应巡航、盲区监测系统、全景影像系统、道路救援、远程人工后台服务
在中国车市，丰田皇冠绝对是一款“有故事的车”。在它刚刚踏上中华大地的时候，中国还没有私人轿车这个概念。那时候，皇冠是身份、地位的象征，只有很高级别的官员才能乘坐。
在普通老百姓的眼里，皇冠就如同它的名字一样，给人高高在上的感觉。
从那时起，皇冠就成为了很多中国人梦想中的座驾，以至于在很多人的心中，都或多或少地存在着“皇冠情结”。这一点，就连我们这些刚过30岁的80后也不例外。
皇冠可以说是最早驰骋在中国公路上的“外籍品牌”车型之一，这其实是占得了市场先机的。对于中国消费者而言，皇冠这个名字在车市复苏之初便拥有极高的知名度和影响力，即便不用大力宣传和营销，也照样人气颇高。
更何况在那时，能与皇冠相提并论的对手屈指可数，而这为数不多的几个竞争者的综合实力也都与之不相上下，谁也没有必胜的把握。于是，首次实现国产的第十二代皇冠的推出时机可谓恰到好处，一经上市便收获颇丰，市场保有量是非常高的。
随着中国车市的快速发展，可供消费者选择的产品迅速丰富了起来，再加上近些年来德系品牌的持续发力，皇冠在行政级豪华轿车市场占据的份额也就渐渐被稀释了。
目前，德系车型在行政级轿车市场竞争力很强，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系是三个非常强大的对手，拥有很高的影响力和保有量。尤其是奔驰E级、宝马5系，都及时看到了年轻群体的消费潜力，推出的产品都能抓住年轻人的心，实现了老少通吃的市场卖点。
很显然，丰田的设计师们看到了这一点，他们也在努力探索各种方式来实现突破，这从新款（第十四代）皇冠的设计风格上就能看得出来。车身线条在设计上彻底抛弃了中庸路线，用锐利的元素武装了全身，凶悍的气质非常符合年轻消费者的审美观。
为了贴合“大屏时代”的消费需求，皇冠的中控面板实现了屏幕化，物理按键虽有保留，但已经大为简化。除了核心的多媒体系统采用了8英寸触控屏幕之外，下方的空调控制面板也由独立的5英寸触控屏幕操作，并在可通过它来设置车辆的运动、普通、经济等行驶模式。
这种触控的操作方式富有科技感，使得原本偏向于稳重化的行政级轿车散发出了更强的现代气息。在推崇电子化人机交互的今天，这绝对是一个必不可少的配置。
就第一印象而言，新款皇冠已经彻底颠覆了“老前辈”留下的沉稳印象，成功蜕变为一款具有年轻气质的新锐座驾。
更为重要的是，新款皇冠还是一款为亚洲消费者量身设计的车型。它不像德系对手那样极端崇尚大空间、长轴距，而是保持了适度原则，在完全满足了空间需求之后，将轴距控制在了3000毫米以内（2925毫米），从而兼顾了操控灵活性。这种不盲目跟风的策略还是比较明智的，没有让自己陷入攀比轴距的“陷阱”中，而且成就了皇冠转向半径更小的操控卖点，可谓避敌之长、克敌之短。
除了2.5升自然吸气发动机的动力配置之外，此次我试驾的2.0T发动机版本更是皇冠的主力车型。这款发动机从1650转/分钟的转速开始，就可以输出350牛米的最大扭矩，在保证了动力乐趣的同时，用涡轮增压的爆发感锁住了更多年轻消费者的心。
其实，以皇冠的行政级市场定位，它也不必在“运动性”上费心思。2.0T发动机的引入是年轻化的表现，而不仅仅是追求运动化那么简单。毕竟以目前的市场流行趋势来看，2.0T发动机是目前车中人气颇高的动力单元，不仅奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等行政级轿车在用，而且就连宝马X5、沃尔沃XC90等中大型SUV也在使用。尤其是对于年轻消费群体而言，“T动力”甚至在一定程度上算得上是“购买底线”。
况且，这款2.0T发动机还不仅仅是皇冠独享的配置，它在整个丰田品牌体系中都扮演着极其重要的角色，算得上是一款战略性的动力单元。有了它的加入，整个丰田品牌都更加贴合市场需求，自然也更加年轻化。
皇冠的蜕变是显而易见的，人们看到了它在设计、科技方面的革新，“T动力”也成了皇冠迈向年轻化的点睛之笔。但在德系对手已经掀起超大空间、硬朗操控风潮的今天，皇冠必须依靠高明的营销手段来让消费者认可它的细腻、静谧与舒适。
能否成功拓宽消费群，这是全新皇冠实施反击的关键所在，也是皇冠车型重回巅峰的必经之路。
当下，行政级豪华轿车的市场需求很大，皇冠作为日系品牌的旗舰产品，有着很大的发展空间。与此同时，这一市场的竞争也非常激烈，能否博得更多用户的青睐，将是决定皇冠市场成绩的关键。
