AutoR智驾 | 2017-03-20 15:17 作者:张鑫 0

鑫哥说车 | 林肯大陆没有挡把?打动人心的创意细节还不止如此

行政级轿车 林肯 大陆
以往,美式轿车总是给人带来更多的粗犷感、肌肉感,而林肯大陆却改变了这个固有印象。它是一款很讲究细腻的车型,很多细节都能给人惊喜。

车型:林肯大陆3.0T四驱尊耀版            智能驾驶等级:L2

智能操作系统:SYNC 3多媒体通讯娱乐互动系统

智能配置:语音控制、自动泊车、自适应巡航、车道偏离辅助


林肯这个品牌在中国消费者的心目中,还是具备号召力的。尤其是对于70、80后一代来说,记忆中的老林肯轿车方方正正,纯正的美式“总统”范儿给人留下了深刻的印象。


全新的旗舰轿车林肯大陆登陆中国,在宣传导向上也继续强调“总统座驾”的光环,并且一直在向消费者传达它的传承价值。


在我看来,讲历史、说传承固然重要,但对于林肯而言,其实不一定非得守着“总统”这个卖点转悠。


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首先,“总统座驾”这个宣传点之前已经被凯迪拉克用过了。当初,中国的行政级轿车市场刚刚起步,“总统”两个字的号召力还是不容小视的。现如今,很多白领家庭都买了行政级轿车私用,宝马5系、奔驰E级、奥迪A6满大街都是,此时若再想用“总统”来唤起消费欲望,效果也就大不如前了。


再者,林肯是在2014年才进入中国,是豪华品牌中入华最晚的一个。现在的市场消费特征已经发生了很大的变化,消费者对于豪华轿车的理解和需求也与5年前有所不同了。如今大家更偏爱具有实际意义和实用价值的“豪华”,例如:空间宽裕、工艺细腻、智能化配置齐全等,对于单纯的面子问题已经看得不再像以前那么重了。因此,“总统”这两个字的影响力就比较有限了。


我试驾林肯大陆的时间不算长,只有短短的4天。然而,大陆这款车的细腻却是让我印象最深的。这种细腻感,不仅是造型设计、制造工艺上的,还有配置、驾控,甚至是一些细微末节的设置上,都让我感觉到这是一款用心设计的轿车。


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对于我而言,林肯大陆的“总统”范儿并不是我在乎的,反而是那种周到且富有创意的细节设计让我对它很有好感。


林肯大陆采用了无钥匙进入系统,遥控感应钥匙放在身上,用车的全过程都不必再拿出来操作了。


这个设计在其他同级车型上其实并不罕见,但林肯大陆却将这个很简单甚至很常见的配置进行了细节延伸。车辆对于钥匙的感应距离很远,大约在我距离车辆还有5米远的时候就已经被感知到了。此时,林肯大陆的“迎宾”功能就开始启动了——车头左右两组LED行车灯从内而外动态点亮,车门处也有灯光照亮地面,还投射出了林肯的标志。


这些在技术上没有什么难度的设计,谈不上高端,但却给我带来了惊喜。在一瞬间,我的脑海里就出现了“品质”这个词,一个简单的细节,却能给用户带来豪华感。这是一个事半功倍的设计,的确很聪明,能够在于同级对手竞争时,仅凭一个小小的细节就能让人印象深刻。


林肯大陆采用了SYNC 3多媒体通讯娱乐互动系统,可以根据声音指令实现语音导航、免提电话、播放音乐、调控空调等功能操作。使用时,只需按下方向盘上的语音按键,便可启动这项功能。


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在实际使用过程中,我发现这套语音系统的识别度还是很高的,我发出的指令基本上都能被准确识别和执行。不过,这要建立在“有步骤”的前提下,也就是必须按照系统的规定步骤进行操作。例如:在使用语音设置导航功能的时候,我习惯性地直接说出了目的地“朝阳大悦城”,系统就没有识别,而是提示我让我先选“地址”还是“兴趣点”。当我先说完“兴趣点”之后,再说“朝阳大悦城”,才能被识别。并且,在整个语音输入过程中,我不能“抢话”,每次说出新的指令时,必须要等屏幕上“请开始讲话”的绿色提示灯亮起才行。


这种设计的优点在于有条理,系统可以更加清晰地辨识语音,缺点在于有点死板,自由度不高,需要车主来适应。


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在测试自动泊车系统的时候,操作上的便利性令人很满意。只需按下中控屏右侧的自动泊车按键,然后在侧方停车、垂直停车和驶出侧方车位这3项中选择一项就可以了。其中,侧方停车默认为右侧车位,如果需要驶入左侧的车位,只需打开左转向等即可切换。


当自动泊车系统启动之后,雷达就会开始探测车位,此时需要我缓缓前行,来让雷达进行扫描。系统一旦探测到合适的位置,就会在屏幕上显示发现适当的车位,并有“STOP”标志亮起。之后,切换倒车挡,就可以开始自动泊车了。整个过程中,我不需要干预转向,方向盘会自动操作,我只需通过刹车控制车速就可以了。至于前进、后退,中控屏上都会显示相应的中文提示,只需跟随提示步骤执行就好了。


在自动泊车的同时,360度全景摄像也会显示在屏幕上,方便驾驶员观察车辆周围的情况。


由于自动泊车系统是基于雷达探测位置的,所以它可以保证不碰撞障碍,但无法识别地面的车位线。如此一来,它不会每次都很完美地停在车位中央,有可能向左或向右偏移一定的距离。因此,在实际使用时,我们还不能完全依靠自动泊车系统来停车。如果车停好后发现自己的位置对旁边的车位有侵占,还是手动调整一下为好。


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林肯大陆身为一款美国车,其设计风格、配置理念和乘坐感受与它的德系、日系对手完全不同。它没有配置尺寸夸张的超大中央触屏,8英寸的中控屏没有跟随“越大越好”的流行趋势。智能化系统也本着适度的理念,搭载了可靠且实用的自适应巡航、车道偏离辅助系统,并没有陷入高科技“堆砌”的怪圈。


此外,林肯大陆的中控台还保留着大量的物理按键和旋钮,有些功能按键也没在“常规位置”上。最典型的,就是大陆没有传统的排挡杆,并且将P、R、N、D、S这5个挡位按键设置在了中控屏的左边。


刚一开始,我还真不太适应这个设计,而且用了10秒以上的时间去找前进挡。当我发现它们居然在中控屏旁边的时候,着实感叹了一下设计师的“奇思妙想”。不过,当我第二次、第三次乃至更多地操作挡位的时候,我发现这个位置的按键其实是触手可及的,用起来反而比排挡杆方便。轻轻一按,的确比用点力气拨动挡把省事多了,速度更快,效率也更高。因此,这也成了一个打动我的细节。


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我试驾的这辆林肯大陆是一辆顶配车型,它搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机,并且配有AWD全时四驱系统。发动机的最大功率为378马力,最大扭矩为570牛米。论数据,已经可以与运动车型相比了。


但是,这款发动机的最大扭矩需要在达到2500转/分钟的转速后才能输出,因此显得并不急躁。现如今,发动机最大扭矩输出转速有越来越低的趋势,很多车型的最大扭矩输出转速都降到了1700转/分钟以下,以便于在拥堵的路况下也能更早地获得全部动力。


相比之下,林肯大陆的发动机还是很“淡定”的。只要不是猛踩油门的话,2500转/分钟的转速并不会过早实现,加速很线性,乘坐舒适性也更好。对于一款行政级轿车来说,这种特性还是符合实用需求的,毕竟这不是一辆用来拼加速的车。


我非常赞同这种“什么样的车,干什么样的活”的理念,也很高兴林肯大陆作为一款有情怀的美系车型,没有跟随德系对手陷入比拼加速性能的圈子。


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林肯大陆的开发理念是“静谧的豪华”,这一点在我的整个试驾过程中也体会深刻。它的确非常安静,静到我可以听见后座已经睡着的孩子的呼吸。ANC增强式主动噪音控制系统功效显著,可以主动屏蔽路面、发动机、风噪等多种噪声。这种安静的环境,再配上美系轿车那种典型的柔和底盘调校风格,让我对这种“静谧的豪华”产生了迷恋。


我突然发现,所谓“静谧的豪华”,不只是指车辆本身,还会影响到驾乘者的心态。在驾驶林肯大陆的4天里,我一直都是心态平和,时刻享受着这份难得的“静谧”。


相比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、凯迪拉克CT6等同级对手,林肯大陆是唯一一款进口车型。但是,它那41.88—61.38万元的价格,居然是最便宜的,奥迪A6L(41.88-74.60万)、宝马5系(43.56-77.86万)、奔驰E级(42.28-62.98万)和凯迪拉克CT6(43.99-81.88万)都要比林肯大陆贵。


如此一来,林肯大陆就拥有了两大优势:一、是更加实惠的售价;二、是原汁原味的进口品质。


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说到弱点,其实并不在于大陆本身,而在于它的对手们已经占据了很牢的市场份额,认知度高、影响力大。相比之下,林肯入华只有短短的3年而已,一时间在人气上还难以相提并论。


此外,林肯在中国的销售网络还处在初创期,截至2016年年底,林肯在华拥有65家林肯中心,数量还不够多。据厂方透露,到2017年年底前,林肯中心的数量将增加到80家。相信随着网络规模的不断扩充,林肯车型的人气会有一个本质的提升。

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