促进实现公共交通无障碍化 普利司通提出公交停靠新方案
为缩小公交车停靠时路边石阶与轮胎接触时车门与站台的间隙，以提高停靠贴合性，普利司通提出略微新规划“新一代贴合型路边石阶、路肩形状”。此外，为了解决与路边石阶相接触的胎侧的磨损问题，新的轮胎技术正在研发（无障碍新概念轮胎）。
未来的公共交通将会进一步追求高便利性、易推广性以及优异的无障碍性。特别是公交车和BRT（Bus Rapid Transit：高速公交系统）等公交运输的无障碍上下车将成为一大课题，为了能让高龄者、轮椅使用者、婴儿车使用者等乘客可以安全顺利地上下车，需尽可能地缩小车门与站台的间隙，以及高度的停靠贴合性。
旨在解决两个问题：
1.在尽可能不给驾驶员增加额外负担的情况下，让公共汽车顺畅且稳定地靠近路边石阶——减少因驾驶员技术而造成的轮胎与路边石阶间停靠距离的波动以及降低接触时的冲击
2.降低与路边石阶接触时的轮胎损耗——目前，改进国外一些地区当下所运用的加厚胎侧技术（会造成轮胎重量增加、滚动阻力增加）
新一代贴合型路边石阶、路肩形状
普利司通设计了无需依赖驾驶技术、靠近路边石阶的角度控制方法，即仅需简单的方向盘操作便可自然贴合路边石阶的“路肩坡度”。同时还设计了包括可以缓和与路边石阶接触时对轮胎造成冲击的“路边石阶底部圆弧形状”，提出了“新一代贴合型路边石阶”概念及其具体形状。
实验结果显示：相比“欧洲通常的贴合型路边石阶”，“新一代贴合型石阶”与车辆间间隙减半，目标停靠贴合距离达到40mm以下。此外，路边石阶和车辆间停靠距离的波动也得以大幅降低，同时，还可以降低胎侧损耗（磨损量）。
*欧洲通常的贴合型路边石阶
*新一代贴合性路边石阶
*日本的普通路边石阶
无障碍新概念轮胎
此项技术基于“降低轮胎与石阶接触时产生的摩擦能量”概念进行研发，并通过样本试验确认了其效果。 此外，路边石阶接触损耗实验及定量模拟实验的结果显示，侧面的磨损量预计可以降低3成左右。接下来的目标是通过试作轮胎的实车试验，确保其可为乘客真正带来的便利。
*公交车停靠的贴合状态
*无障碍上下车
