关注金融市场或者大宗商品走向的读者可能注意到，从今年七月开始国际原油价格就像跳水一般一个劲的往下掉。NYMEX原油价格已经从107美元一桶跌到了12月15日的56美元一桶，价格几乎腰斩。
那是什么力量让原油价格在短短的小半年时间中迅速腰斩呢？石油价格将会长期维持低位还是短期下探呢？只有弄清了这个问题才能进一步的讨论油价对新能源汽车的影响。
原油价格的下跌原因主要来自两个方面：一、页岩油革命所带来的产量大增扭转了市场供求关系的平衡。二、中国为首的新兴国家需求减弱也有一定的作用。但是页岩油产能的扩张，更好地解释了油价下跌的原因，也就是说原油的需求增加放缓了，产能却大幅度的提高了。
到从2012年以来，美国原油产量增加迅猛，2014年日产原油已经接近900万桶。同期整个欧佩克（石油输出国组织）的原油日产量也只有略多于3000万桶。美国原油自给能力已经恢复到1986年时的86%。
可见原油价格的下跌是新开采技术带来的供给大幅增加造成的。而页岩油开采才刚刚开始，后面的巨大储量还有待进一步的释放。因此，原油价格的下跌是有供给基础的，未来油价将长期维持在低位。
新能源汽车会带给我们什么？
反过来让我们看一下新能源汽车能带给我们什么？新能源汽车包括很多种能源形式，有纯电动、燃料电池、氢动力等等。本文以新能源车的市场主体纯电动车和混合动力汽车来特指新能源汽车。
首先，汽车是一种交通工具，其根本作用是将人和货运送到另一个位置。为了满足人类的身心和社会经济活动的需求，运输过程中需要更加舒适、快捷、安全、廉价、方便、可靠。因此，新能源汽车只有在六个方面更加出众，才能引起人们的购买需求。
但是，从已知的资料中，我们可以发现，现在无论是纯电动车还是混合动力汽车，都无法在这六个方面击败传统的汽油车。即使舒适性、快捷性可以大抵与传统汽车打个平手，但是在车辆的可靠性、安全性、使用是否方便等方面都处在弱势地位，而价格也略高于竞争对手。
其次，任何经济活动都具有外部效应，在这里我们可以专指新能源车对交通拥堵的缓解、对环境的改善是否有影响。很显然，在对交通拥堵的缓解上，新能源汽车和传统汽车一样都是麻烦的制造者，新增一辆新能源汽车与新增一辆传统汽车，对交通恶化的效果是一样的。新能源汽车的最大优势似乎在环保上，它不产生废弃，不污染空气。但是，它所用的电能却来自发电厂，发电厂的能源多数还是来自媒、石油等化石能源。电动车的能量转化环节远比传统能源汽车要多。这其中因能量转化而损失的能量会数倍于传统能源汽车。造成的污染机会也更多，例如发电厂燃烧化石能源时对空气的污染，废旧电池的固体垃圾污染，废旧电池化学药剂泄露的土壤化学污染。反而是传统能源汽车在历经百年的技术基点后，尾气排放对空气的污染越来越小，很多车厂已经推出了符合欧7标准的汽车发动机（咱符合国标4的汽车尾气怎么还那么难闻呢，主要是油的问题吧）。当然，发电厂集中式的排污处理，能够使用更加专业的设备，会比单独一部汽车的单位油耗污染要小的多。
可见电动车并不能带来令人耳目一新的车辆新功能，在舒适、安全、便捷等方面也比不过传统汽车，对交通拥堵也没有缓解能力，造成环境污染的可能性更大。要不然丰田也不会拿着四千多个电动车、混动车专利却大街小巷跑的都是他们的传统动力汽车了。
油价下跌对新能源车的影响
假如随着技术的发展，电动车和传统汽车一样舒适、安全、便捷，电池也可以完全回收，发电厂也没有了污染（当然，此时传统汽车也可能解决了污染，因为用的都是化石能源），那么此时比较的就是用车成本。
现在60美元的原油价格情况下，全美汽油平均价格是每升3.61元人民币。以每百公里耗油8升计算，现阶段传统动力汽车每百公里需要28.88元人民币。
纯电动汽车以特斯拉为例，配备85千瓦时电池组，标称续航能力500公里，美国电价以每千瓦时0.08美元计算，假设能量转化效率为70%，85千瓦时充满需要9.7美元，折合每百公里12.04元人民币。
也就说，电动车的使用成本是远远低于传统动力汽车的使用成本的。即使原油价格再下跌一半，到30美元每桶，纯电动车的使用成本也是占据优势的。传统汽车与纯电动车在使用成本上的竞争线大概在原油价格30美元每桶。低于这个价格纯电动汽车将不具有优势。
从这个角度而言，如果不计算购车成本，在用车成本方面，半年来的油价下跌对纯电动车的普及没有影响。纯电动车最终能否战胜传统化石燃料车，只取决于它是否真的更加便捷、安全、舒适、可靠。
