纬湃科技长春研发中心的投用仪式，正好在台风杜苏芮在北京与东北登陆的夹缝间。
8月1日的长春，还是不太热的艳阳天。
这次研发中心的投用仪式，纬湃科技德国总部执行董事会成员，电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle也专程飞来参加仪式，并接受了媒体采访。
全新的研发中心位于纬湃科技长春生产基地，建筑面积近8000平方米，未来可容纳500名研发人员。此次长春研发中心的投用，进一步完善了纬湃科技在中国本土的布局。
目前，纬湃科技在中国已形成4大生产基地加7大研发中心的格局。4月，纬湃科技天津实验室正式启动，芜湖、天津与长春实验室分别覆盖南、中、北三大市场。
长春研发中心的定位是支持新能源产品及内燃机核心产品的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，设有硬件实验室、软件实验室、液压实验室、传感器实验室，以及质量实验室等12个实验室，主要涵盖电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。电气化是无容置疑的大方向。
在中国汽车行业引领电动化和智能化发展方向后，无论是整车企业，还是零部件企业，跟上中国市场的节奏成为必要的功课。
自2021年从大陆剥离后，纬湃科技的发展便围绕着两大关键词展开，即电气化与本土化。2022年便做出了全面电气化的决策，纬湃科技属于零部件企业中反应最快的一家。
今年初，纬湃科技将各业务部门整合成两大事业群，Division P与Division E，即动力系统解决方案事业群与电气化解决方案事业群。精简的部门划分有利于聚焦电气化战略转型，将更多的资源投入电气化相关领域。
在未来的发展中，动力系统解决方案事业群将逐步淘汰非核心传统燃油业务，如与大陆集团的合同制造业务，同时着力于降低碳排放、提高内燃机效率的产品技术，现金流和盈利能力是核心考量因素。而电气化解决方案事业群的重点则是业务增长与盈利能力，目标是到 2024年达到收支平衡。
不久前，纬湃科技出售了意大利PISA工厂的液压相关业务，另外在欧洲和北美市场诸如喷射系统、涡轮增压器和燃油输送装置等业务也会逐步退出，这都体现了纬湃科技退出传统燃油发动机市场，加快电动化转型的策略。
Thomas表示，在今后的3-5年间，纬湃科技希望将利润率稳定在7%-9%的良性区间，同时会不断向电气化这一趋势方向去做更大的投资。
目前，纬湃科技电气化业务在集团占比已达到12%，且仍在快速攀升。2022年电气化业务新增订单规模达104亿欧元。今年一季度，电气化业务销售额超过集团占比10%，截至5月，电气化业务新增订单超40亿欧元。
在天津工厂生产的核心部分EMR即高度集成的电动轴驱系统，同一条生产线可为7家主机厂的20个车型平台同时生产。此外，纬湃已在中国量产800V电机，并在小鹏汽车上实现量产应用。
在本土化方面，从2019年起，纬湃科技在中国累计投资已超过5亿欧元，目前，整个中国的研发团队超1000人。800V电机即为中国团队独立研发完成的产品。
中国汽车市场正在经历快速的变革期。一方面，整个市场的变化非常快，用户喜爱的车型和品牌随时在变，要预测哪个平台能获得成功并不容易。因此，供应商需要充分地预判客户未来的需求，同时打造满足不同客户不同需求的技术和平台。Thomas认为，在这样的背景下，标准化非常重要，在标准化的基础上，Tier 11企业能更好地适应客户的不同需求以及需求量的变化，同时满足不同客户的需求。
同时，市场的快速变化也要求项目开发的节奏加快。以纬湃科技与小鹏的800V电机合作项目为例，整个项目仅用了一年多的时间。Thomas认为未来整个行业和客户的需求会要求供应商进一步加快开发速度。
这样的节奏在中国格外明显。
贴合这种节奏，长春研发中心仅用了100天就建设完成。
在快速变化的市场环境中，研发和生产需要前所未有的密切沟通来响应客户需求和市场的变化，而产品从市场上的反馈也能更好地推动研发。因此，研发靠近生产所带来的优势会越来越大。
这也是纬湃科技加大在中国本土投资的原因。Thomas认为，对中国市场来说，标准化、降低成本、提高响应速度和增加灵活性都至关重要。
此外，加大合作也是纬湃科技为实现电气化和本土化所采取的措施。
沟通会上，Thomas表示，纬湃科技正在扩展自己的合作伙伴。这一方面是锁定相关原材料，与各专业领域的企业合作来锁定相关技术资源上的产能。同时，主机厂与供应商也正在达成更加紧密的合作，例如纬湃科技与雷诺等主机厂就有很多协同开发经验。
日前，大众7亿美元入股小鹏汽车的消息引起舆论热议。Thomas认为，这样的消息既意外又不意外。
“合作最终都是为了提高响应速度，以满足终端用户的需求。我认为这些合作还意味着能够更好地利用双方在动力总成、自动驾驶、智能网联等领域的经验。刚才也提到了我们跟小鹏在动力总成领域的合作，所有的这些都在告诉我们，不能再以原有的、传统的合作模式去看待一个变化的市场了。”
Thomas认为这样的合作以后会越来越多。
中国市场的特征是对新品牌的接受度非常大，对新技术的欢迎程度也很高，整体反应速度非常快。而欧洲市场对品牌的忠诚度更高，用户考虑买车时，在流程和费用等方面也会更加成熟。Thomas认为这两个市场是慢慢融合的，需要彼此学习，不是说在中国市场完全接纳欧洲的方式，或者反过来在欧洲完全接纳中国市场的方式。
这种合作是两个世界在互学所长，提高响应速度，用不同的思考模式去思考如何提升规模效应和成本经济性。彼此取长补短、相辅相成。
今天，中国汽车市场在电动化、智能化方面的地位已经毋庸置疑。目前，中国市场在纬湃科技的业务张总占比已达到20%。Thomas甚至认为，到2030年，全球35%的轻型车会在中国生产。
作为一家欧洲零部件企业，纬湃科技采取彻底电动化转型，深入中国市场的策略，无疑是最贴合市场需求的道路。
