车型：宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
价格：108.8万元
智能互联配置：iDrive7.0系统
智能驾驶配置：全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持等
轿车与跑车结合，形成了轿跑，优雅的车身线条迷人的声浪，这些都是轿跑吸睛之处，但是双门轿跑在空间上是永远的“痛”，当你带着三五好友一出门，看到他们都不太情愿的坐在后排，是不是有点后悔没买个四门设计。
其实，很多人买轿跑都觉得用不上后排，但“空间”这个玩意儿只有到用时“方恨少”，所以四门轿跑可以很好的满足，那些对于空间比较看重的用户。
宝马家族从来都不缺少个性的轿跑，但是无论是4系Coupe还是6系Coupe，总感觉少了一丝丝霸气的感觉，而8系的出现很好展现“旗舰轿跑”这四个字的含义。
6月8日，中期改款8系已经上市，新车包含四门、双门硬顶以及双门敞篷版在内的共四款车型，售价区间96.8万-119.8万元，今天体验的就是四门版。
别看是四门版，但8系的精髓依然在，宽大车身再配合低趴的姿态，非常夺目。尽管是中期改款产品，但是在细节上也进行了调整，中网样式进行了调整，并增加内部可发光，随着大灯一同点亮，很有仪式感。
车身颜色增添了摩天大楼金属灰、圣雷莫金属绿、波尔蒂芒金属蓝、冷冻纯灰色以及冷冻坦桑石蓝，并提供了两款全新样式轮圈供大家选择。
因为有M套件的加持，再加上照射范围可以达到600米的激光大灯，整个车头给人的感觉除了运动还有一丝丝凶狠，这才是一台旗舰轿跑的本色，让人着迷。
四门版明显在C柱后面的线条处理要缓和一些，不过整体造型还在，并没有丢失轿跑的灵魂。带有蓝色制动卡钳的20英寸轮辋造型与整车气质相符，不过轮胎选用了倍耐力，前轮胎尺寸：245/35 R20，后轮胎尺寸：275/35 R20。
尾部的线条非常具有层次感，而且横向线条的出现也拉宽了视觉宽度，立体感十足的尾灯线条处理非常细腻，无论从何种角度去欣赏都感觉是一件艺术品。
来到车内，你会觉得有些“失落”，相比全新7系最新的座舱风格，很显然在这里感觉有些“跟不上时代”，但是当你细细品味就会发现，这台车在内饰层面，彰显旗舰身份，并不是科技，而是在用料和做工。
多媒体操作系统的屏幕尺寸从10.25升级至12.3英寸，内置iDrive7.0系统，操作还是非常宝马，顺畅简单，地图拖拽也没有任何卡顿，至于语音交互层面，可使用“嘿，宝马”来进行功能使搜索和使用，对于自然语音识别率较高。
整车座椅也都使用了运动样式，前排座椅内部填充物较为厚实，而且侧向包裹到位，配置层面，加热、通风都有。
后排座椅严格来说只能座俩人，因为中央位置确实很憋屈，后排不仅有空调控制，还有后遮阳帘，进一步提升私密性。
动力层面，还是我们熟悉的B58B30C，但是功率略有下调，最大功率245kW（333Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，传动系统ZF 8AT变速器。
驾驶模式有ECO、COMFORT、SPORT以及ADAPTIVE，我个人是比较喜欢“ADAPTIVE”模式，此次模式下电脑会根据油门开度、转向力度等自行调整，当然“COMFORT”模式同样表现也很棒。
尽管功率有所下调，但是也足以应付很多路况，无论低速、高速还是途中加速，动力输出持续迸发，这就是底蕴。当然如果您觉得还不过瘾，那么可以直接上“SPORT”甚至“SPORT PLUS”模式，油门响应更灵敏而且转速会被延后；而“SPORT PLUS”模式下不仅动力更加激进，而且排气阀门会都打开，回火声会更加悦耳。
前双叉臂后多连杆悬架并配置了电子控制减震器的自适应悬架，所以整台车在处理震动方面做得很到位，在面对坑洼路面的时候，尽可能过滤掉多余震动，而保留一部分路感，既满足舒适性又保留了轿跑的个性。
智能驾驶辅助系统操作与其他宝马车型相同，方向盘左右两侧还有提示灯，BMW自动驾驶辅助系统Pro，这套系统包含12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统；8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别；4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测；1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。
智驾小结：
宝马8系四门轿跑，尽管有些人会认为四门轿跑不够纯粹，但其实在细分领域四门轿跑往往更受欢迎，还是那句话，“空间到用时，方很少”，所以你会看到8系有四门、敞篷、Coupe，可以满足不同人群的需求。当然，在成为那些有需求的人之前，您还需要足够鼓的荷包......（文/图 智驾网 YCC）
