红旗品牌正在依托C-V2X车路云融合的智能网联技术，探索智能网联汽车发展的新方案。
在数字化背景下，交通运输的趋势是数字化、网联化和智能化，汽车发展的趋势是电动化、网联化、智能化，这也是为何我们经常会看到有人在说“聪明的车”和“智慧的路”的原因。
特别是对汽车产品而言，智能化、网联化一直是主机厂加速布局的重要方向，而自动驾驶作为其中不可或缺的重要一环，无论是新势力还是传统主机厂都将其视作未来的重要功能点之一。
现在的自动驾驶主要分两种技术路线。一种是基于传感器探测与控制的驾驶辅助ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）技术，这种技术就像是给汽车安装了眼睛，让汽车可以看到道路交通标志和周边的车辆行人，在遵守交通规则的基础上，避让周边的障碍物，达到解放驾驶员双手、轻松驾驶的目的。
不过在行业发展的过程中，单车智能很容易陷入瓶颈，这时另外一种基于C-V2X的车路云融合的通信技术就为智能驾驶产业发展带来了新的思路。协同发展模式能够有效解决单车智能系统中存在的很多弊病，如感知盲区、交通出行状态无法达到最优、成本和功耗过高导致产品无法实现商业化落地等难题。
C-V2X相当于给汽车安装通信设备，让汽车与周边的交通标志、收费站、汽车、摩托车、自行车和行人等进行通信，实现在遵守交通规则和避让行人基础上的安全驾驶。这类似于盲人走路，即便看不到周边的情况，也能通过不断地询问周边的车辆和交通设施，了解四周的交通情况，从而实现智能驾驶。
对于当下的智能网联汽车而言，C-V2X可以为辅助驾驶提供补充，不仅可实现无盲区感知，还能实时获取道路交通状态以做出最优应对策略，采取低成本且低功耗的运行模式，对交通环境改善大有裨益。不仅可以应用在智能交通和智慧高速上，也支持如矿山、园区、码头等特定场景的中低速无人驾驶；未来还能支持全场景的无人驾驶。
在近日举办的第二届“智行杯”C-V2X车路云一体化实践活动上红旗E-HS9车型就给出了答案。
作为国内首款实现LTE-V2X驾驶辅助预警应用的量产车型，红旗E-HS9搭载了红旗第二代C-V2X产品，以11个基础场景和7个创新场景的实测演示，展示了当前国内量产C-V2X产品的高水平，同时也凭借超高的安全性、智能化和高科技水准被赞誉为行业标杆。
V2X有四个典型的交互信息模式，对应的分别是：V2V：通过车载终端进行车辆间的通信；V2P：包含行人、骑行者在内的弱势交通群体使用手机、笔记本电脑等设备与车载设备进行通信；V2I：车载设备与红绿灯、交通摄像头、路侧单元等路侧基础设施间的通信；V2N：车载设备通过接入网/核心网与云平台连接，云平台与车辆之间的数据交互服务。
在展示路线上，红旗E-HS9以亦创会展中心为起点，途径永昌南路、康定街、博兴三路、瑞和路、荣兴北三街，至终点CICV太和桥基地，共16个路口节点，全长约8公里，参加演示的场景分为V2I路侧信息推送预警、V2V基础信息共享预警、V2V意图信息共享预警共三大类。
在基础类V2I场景展示路段，共历经11个路口，红旗E-HS9通过路侧信息推送预警建立车-路间的直连通信能力，使车端能够接收如车辆盲区道路施工、异常车辆等路侧视觉的交通事件信息并对此做出预警或避让，增强在特定区域内用户对路况的先知能力，提高了车辆出行效率。
在创新类场景V2V展示路段，共历经2个路口，红旗E-HS9通过基础信息共享预警建立车-车间的直连通信能力，实现环境遮挡的“鬼探头”、紧急车辆的提前避让等车辆感知范围的拓展，增强感知的全面性和准确性；V2V意图信息共享预警还能在基础信息共享的基础上，增加车-车之间的控制意图共享，真正实现两车间“协商一致”再出行，极大提升驾乘安全性，提升通行效率。
简单来说，C-V2X就好比是一个大型交通控制中心，不仅能实时监控路况信息，还能收集道路上行驶的车辆信息并提供实时播报。在临近红绿灯时可以帮助车辆预判能否通过，当红绿灯即将变绿时能提前提醒驾驶员准备，诸如前车起步提醒、盲区预警、变道预警、紧急制动预警等都是C-V2X的核心功能。
当前，红旗还在进行融合V2X与ADAS信息的主动避让场景开发，实现红旗C-V2X信息与自动驾驶的深度融合，为出行再赋能。而第二代C-V2X产品的高水准表现，同样得益于红旗品牌在研发上的坚持与探索。C-V2X车路协同是一种先进的车用无线通讯技术，能让车辆与其他车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人等的通讯设备实现互联，助力智慧城市安全畅通的出行网络打造。
红旗官方表示，未来第二代C-V2X产品也将在红旗全新平台的新能源车型上投用，红旗品牌将着力于用户体验和产品稳定性的提升，让用户智能出行更加多元，加速实现“聪明的车”与“智慧的路”的双向奔赴。
