丰田MPV不只有埃尔法和赛那。
之所以这么说，是因为一汽丰田格瑞维亚即将在年底上市。而就在本周，智驾网也第一时间参加了官方举办的新车试驾活动。
一汽丰田格瑞维亚是广汽丰田赛那的姊妹车型，但格瑞维亚是基于北美版丰田SIENNA XSE运动版车型打造的，而赛那是基于SIENNA LE/XLE普通版车型打造。
因此，格瑞维亚前脸的动感更强，更加符合年轻消费者的审美观。
在打造MPV车型方面，丰田有着不短的历史了。早在1990年，丰田首款MPV——PREVIA就已经诞生，这也是很多70后、80后对于MPV最早的记忆。
第一代丰田SIENNA诞生于1997年，至今已经有25年历史，累计销量已达到295万辆。在经历了前三代车型的发展之后，当前的第四代车型在设计、空间和配置上更加成熟。
在坐进格瑞维亚的座舱后，最大的感受就是“专业”——这是一款标准的专业级MPV车型，整个座舱都围绕着MPV的功能需求展开设计。
在空间方面，格瑞维亚的座舱有着很高的空间利用率，其驾驶席与第二排座椅之间有1041mm的最大间距，第二排座椅与第三排座椅之间有907mm的最大间距，而第三排座椅与尾门之间也有842mm的纵深空间。这意味着即便是在三排座椅同时使用的情况下，所有乘客都能拥有足够舒适的腿部空间，同时行李厢还能满足日常运载需求。
第二排座椅是全车的核心，除了常规的前后位置调节和座椅靠背调节外，还配备了电动调节腿拖，在需要时可以提供更好的休息坐姿。
在右座椅的左侧上，还有一个可折叠收放的小桌板，上面开设有杯槽，方面放置饮料，既能满足第二排两位乘客的使用，同时又不会对进出第三排座椅造成影响。
由于第二排座椅的前后滑动距离达到了816mm，因此在第三排座椅不使用的时候，第二排乘客可以将座椅调至更加靠后的位置，此时便可拥有富足的腿部空间，即便将腿托升起，乘客的双脚也不会触碰到前排座椅的靠背。
而第二排座椅之间的过道宽度也达到了250mm，这在同级市场中也是一流水平，可以让乘客更加从容地通过。
在第三排座椅的乘坐体验上，最核心的卖点在于这是一款真正具备使用价值的座椅。它与第二排座椅的间距足够大，本人身高1.75m，坐进去后感觉很自然，不会让人有“委屈”、“凑合”的感觉。
此外，第三排座椅的靠背可以40°调节，座垫纵深达到了430mm，座椅高度达到了310mm，这些都将让乘客能以正常坐姿乘车，即便长时间乘坐也不会过于疲劳。
如果第三排座椅不需要使用，将其收纳起来后将可令行李厢空间从525L增加到2112L，可以运载大尺寸货物。由于其行李厢采用了下沉式设计，因此第三排座椅在收纳起来后刚好与座舱地板齐平，纯平的大尺寸运载空间将更加实用。
为了方便使用，格瑞维亚的侧滑门和行李厢门都支持脚踢感应式开启，这个功能在用户购物或运重物时会显得非常“友好”。
同时，其侧滑门在完全开启后的开口宽度达到了721mm，配合着MPV与轿车相仿的离地间隙，乘客上下车也可以感觉很从容。
对于MPV而言，第一排座椅的功能性似乎并不重要，但格瑞维亚作为新时代的MPV车型，在此也颇下功夫。
为了赋予驾驶员更多的豪华感，格瑞维亚的中控台采用了与轿车、SUV相同的T形布局。但在排挡杆下方的空间，采用了掏空的设计，尺寸不小的空间可以放置背包、相机等物品，这也被官方称为“桥式设计”。而在中控屏下方，也开设了一条储物槽，其间还设置了手机无线充电板，拿取位置也很方便。
但需要强调的是，“桥式设计”也带来了一个弊端，那就是前排驾乘者不再拥有“中央过道”，因此就不能位置互换以及直接“走到”后舱空间了，这让格瑞维亚与其他MPV相比显得有点与众不同。
在中控台上，格瑞维亚拥有“三屏交互”能力，包括：12.3英寸仪表显示屏、12.3英寸中央触控屏和10英寸彩色HUD抬头显示器，其车机系统支持自然语音交互，可以操控车窗、天窗、空调、导航、音乐等软硬件功能，在当前的MPV市场处在主流水平线上。
只是由于此次试驾的格瑞维亚尚处在工程车状态，并非最终交付的商品车，因此车机尚未登录开通，相关功能还无法使用体验。不过其中央触控屏的手指触感还是比较不错的，滑动时的流畅性也令人满意，各项功能图标的尺寸较大，也令行车过程中的操作更加顺手。
据官方介绍，Toyota Safety Sense智行安全在格瑞维亚上市全系标配，DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远关灯系统等都已搭载。
在动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，由最大功率141kW、最大扭矩238Nm的2.5L汽油发动机与最大功率134kW、最大扭矩270Nm的电动机组成。整套动力系统的总功率为183kW，官方百公里综合油耗为5.9L。
格瑞维亚的起步很轻盈，即便发动机介入驱动，整个过程也足够平顺与安静。只是在急加速的时候，发动机的噪声才会略感明显。
虽然格瑞维亚的轴距达到了3060mm，但轻盈的转向并不会让人有拖沓感。由于试驾当天仅做了园区内试驾，因此车速最高仅开到60km/h左右。在这一速度区间，整车行驶起来四平八稳，通过弯道也很敏捷，总体驾驶感受与大型SUV很像。
格瑞维亚的引入，让一汽丰田填补了MPV领域的市场空白，实现了轿车、SUV、MPV全品类覆盖，而“南北丰田”也增加了一款同步销售的姊妹车型。
而对于消费者来说，最大的好处在于，之前需要加价才能买到的广汽丰田赛那恐怕就从此“加不动价”了。而一汽丰田的加入，也将让抢手的丰田MPV得到产能上的提升。
临近2022年末，国内MPV市场热度空前，除了丰田、别克、大众、奔驰旗下的“老牌车型”之外，极氪009、红旗HQ9等新兴势力也加入了进来。从这个角度来看，格瑞维亚的投放时机是比较讨巧的，整个MPV市场的关注度刚好在最近一段时间的高位上。
与此同时，格瑞维亚也将面临更激烈的竞争，如何在众多高热度的新车中抢下消费者的关注，将成为格瑞维亚最大的挑战。
