凯迪拉克LYRIQ锐歌目前在社交平台随处可见，一方面实车设计确实很亮眼，而另一方面则是锐歌交付到用户的手中了。
9月底，凯迪拉克锐歌开启首批新车交付，整整齐齐的新车，从上汽通用凯迪拉克工厂“启程”运往全国各地，并陆续交付首批大定车主。
在正式交付产品前，凯迪拉克进一步对销售模式进行了扩充。在加速布局纯电IQ空间的同时，甄选优质经销商作为纯电IQ专区，所有服务流程和标准与IQ空间保持一致，并迅速覆盖了全国34座城市。
而看似两篇寻常的新闻，背后却是凯迪拉克新能源时代自我突破式的变革。
生产工艺已经成熟，进入产能快速爬坡阶段
一款拥有百年历史的品牌，要生产出第一款纯电平台的车，必须要经历生产方式的改变。
比如传统汽车底和发动机的组装，便成为新平台和电池电机的结合。
不同于其他豪华品牌从油改电作为过渡，锐歌作为通用汽车Ultium奥特能电动车平台在国内的首款豪华纯电车型，也是凯迪拉克品牌智能纯电转型的开山之作，搭载了通用汽车最前沿的智能化和网联化技术。
大屏、软件、电动化平台、以及各种各样的新技术，都需要流水线的改变和人员仪器的精密配合。
而为了适应全新车型，上汽通用甚至新造了一个工厂。
去年10月，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。
奥特能超级工厂采用与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，为奥特能电池系统的高品质生产提供强大保障。
纵观整个新能源发展历史，无论是传统企业，还是新势力，第一款新能源车甚至是第一款新车型的生产过程都十分曲折。
而短短一年时间，凯迪拉克便完成了从0到1的过程，这一速度不比特斯拉慢。
比如特斯拉Model 3，在2017-2020这三年间，产量十分低，在当时的特斯拉第三季度的报告中，特斯拉一个季度共生产了260辆Model 3，这一情况直到2020年才大幅度好转。
再比如蔚来，即使拥有新能源的经验和成熟的代工厂，从ET7发布到交付，依然用了接近1年4个月。
而如今锐歌正式的交付，也宣称了生产流程已经打磨完毕，凯迪拉克已经进入到了快速的产能爬坡阶段，就如同打通任通二脉一般，锐歌的产量也将以肉眼可见的速度攀升。
这一时间节点，可以说是通用在中国称得上拥有了“中国速度”。
进商场，玩体验
直销成为了目前新能源与用户距离最近的方式，凯迪拉克也没有放弃这样的机会，但对比其他品牌直营店，似乎又有所不同。
凯迪拉克将直销网络分成了纯电IQ专区将与纯电IQ空间两个渠道。
纯电IQ专区和纯电IQ空间的差异在于，纯电IQ空间通过生活购物场景围绕用户体验，是一种以用户为核心的零售“新场景”，目前多在布局于北上广等核心城市的中高端大型商圈，和特斯拉、蔚小理等新势力车企渠道模式较为接近。
纯电IQ专区则将筛选品牌现有渠道中的优质经销商，并在相应的展厅内设置专属的IQ专区，提供新能源产品的展示、试驾等销售服务及交付工作，其用户触点主要集中于传统的销售渠道。
但为了保障用户体验，无论是是商超内的纯电IQ空间还是传统经销商处的纯电IQ专区，凯迪拉克新能源车型的销售均采用直销模式，全国销售价格统一，APP是唯一下定渠道。
传统的经销商模式和车企直营模式是目前国内新能源汽车销售较为主流的两种模式。在特斯拉、蔚来等造车新势力以直营模式打开市场后，业内对于新能源汽车的销售模式进行了重新考量，记者梳理发现，包括广汽、长安等传统车企已在新能源车型上采用了直营模式。
直营模式对终端售价有着掌控权，可以维护好品牌调性；同时有助于车企与消费者之间的沟通，提高用户粘性。但其弊端在于运营成本较高，商超内高额的租金成本、店内的人力成本均需企业自行负担，初期终端渠道建设和扩张压力较大。
凯迪拉克这一做法似乎成为了传统企业平衡经销商与直营店之间利益的最佳方式。
同时，纯电IQ也成为了经销商转型的一次新的探索。
除了商场直营店之外，既可以充分利用现有优质经销商网络，有利于实现较为高效的渠道扩展，并构建起更加完善的售前、售后服务体系，又可以通过APP下单的方式，让代理商专注于服务，减少库存和资金压力。
可谓是一石三鸟，让锐歌在销售渠道上保持了相同的服务，与此同时获得了在商圈与新势力相同的曝光度，再加上新势力短时间不能企及的庞大的传统服务网点。
这或许是传统品牌不可忽视的优势之一。
静待市场发酵
锐歌拥有653公里超长续航里程，全系搭载了33.8英寸环幕式9K超视网膜屏、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等豪华配置。
从上市之初到现在一直是豪华纯电市场上关注度较高的车型之一。
而目前纵观整个豪华市场似乎并没有一款整整意义上现象级大卖的车型，这或许是锐歌的一次重要的机会。
与此同时，锐歌的交付也宣称了凯迪拉克真正意义上进入了新能源时代，奥特能平台也会助力凯迪拉克在电气化道路上的高速发展。
