8月1日，在第九届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2022）上，毫末智行联合创始人兼CEO顾维灏透露，以“重感知”为特色的城市NOH正在北京、保定等地进行深度打磨，并将于2022年下半年正式上市。
“下半年用户就可以购买到搭载我们城市NOH的车型。它会将包括城市开放道路、城市快速道路、停车场、高速公路在内的毫末所有能力做一个完整的打通。”
顾维灏表示：“毫末希望联合全行业更多的合作伙伴进行合作，用更加开放的心态、更加开放的模式与整个行业共振，共同推动自动驾驶的应用落地。”
为此，毫末推出了“6P乘用车开放原则”， 将提供从全栈解决方案到源代码之间的6个产品层面的合作方式，旨在与更多主机厂进行全栈共创的开放合作。在6P原则的指导下，毫末期待与所有的主机厂合作。
这其实是毫末从长城独立出来之后，一直在进行的希望搭载毫末产品的车型突破长城品牌。
但即便如顾维灏所说“毫末现在是中国量产自动驾驶第一名。”当前中国的众多汽车品牌都在寻找智能驾驶的合作伙伴，会不会竞争品牌孵化的自动驾驶公司的产品，至少目前可能性不大。
顾维灏在多个场合一直强调“毫末基于“自动驾驶商业发展三定律—从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”的渐进式发展路线，通过数据智能驱动自动驾驶能力进化。
这从现实上也要求毫末尽快突破单一品牌，从而可以获得更大的数据资源。
当事实上，像广汽集团与文远智行、小马智行的合作，上汽集团、享道出行与Momenta的合作也是一种主机厂与自动驾驶公司的战略性合作。
想破圈，毫末智行在长城之外，目前只能瞄准中国二线品牌。
不过顾维灏强调，毫末目前具备相当的优势，他总结说，自动驾驶的发展，和人工智能其他领域发展的规律是一样的，要从软件驱动转变为数据驱动。而毫末自动驾驶的进化更多依赖数据智能体系MANA的进步。
据顾维灏介绍，毫末打造的中国首个自动驾驶数据智能体系MANA由 TARS（数据原型系统）、LUCAS（数据泛化系统）、VENUS（数据可视化平台）、BASE（底层系统）四个子系统组成，具备高效率、低成本挖掘数据价值的能力。
截至目前,MANA学习时长超过了27万小时,虚拟驾龄相当于人类司机驾驶2.5万年。“数据智能体系MANA将保障毫末的各项能力更加快速地发展。
截止到2022年7月，毫末HPilot辅助驾驶产品已经经历了三次迭代，用户行驶里程突破1300万公里，驾驶场景覆盖全国31万公里的高速公路和城市快速路，并正在向城市道路延伸。
而对于城市NOH的车型的上市，对于毫末无疑是一次里程碑式的进步。
