终于，国产Jeep还是撑不下去了。
当BBA加大在华投资的同时，世界第五大汽车集团Stellantis却在收缩在华阵线。
7月18日，Stellantis集团与广汽集团先后宣布，将终止其合资公司广汽菲克。
虽然从Jeep近几年持续下跌的销量就能看出广汽菲克的颓势，但从双方的声明来看，广汽菲克的戛然而止，更像是双方矛盾积聚终于不欢而散的结果。
Stellantis表示，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis与广汽集团正协商终止合资公司，并停止在中国生产Jeep。
而广汽集团则发布声明称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
一个抱怨自己的控股诉求没有得到满足，一个控诉合资公司不赚钱。而且，一句“今年2月以来一直无法恢复正常生产经营”不免让人遐想。
2017年，广汽菲克仅凭自由光、指南者、自由侠三款主力车型便拿下20.52万的年销量，成为Jeep在中国的高光时刻。此后，销量便连年下滑。到2021年全年仅剩下约2万辆的销量，而2022年上半年更是仅售出1861辆，3-6月产销均仅为2辆。
大概率，是2月以后双方矛盾激化。
今年1月27日，Stellantis在官网宣布，计划增持广汽菲克股份，从50%提升至75%。
但广汽很快回应，称从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。
互相打脸的意味已经很浓。
3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）再次提出提高持股比例一事，广汽集团却并未回应。
虽然Jeep销量下滑严重早已不是什么秘密，不过从Stellantis方面的发声来看，毕竟是亲儿子，集团还是要救一救的。
而且，作为SUV鼻祖般存在的Jeep，无论在全球还是在中国，都仍有着不小的声望。
广汽菲克的草率收场，可以说是一手好牌打得稀烂。到最后，合资双方还在互相掐架。
把一个深入人心的品牌做到经营不下去，这到底是谁的锅？
对Stellantis来说，这已经不是其下属品牌第一次败走中国。从早期的南京菲亚特，北京克莱斯勒，到长安DS，多个品牌终以退市收场。而东风标致、东风雪铁龙等品牌也从家喻户晓落得如今惨淡经营。
到今天，虽然手持多个品牌，但广汽菲克和神龙汽车已经成为Stellantis在中国境内唯二的两家合资公司。广汽菲克如果最终退出，神龙就将成为一根独苗。
而就在不久前的7月15日，东风集团又宣布就东风汽车持有Stellantis集团的9920万股（占Stellantis股本的3.16%）Stellantis普通股签署了一份框架协议，称东风可不定期向Stellantis提出要约，以出售东风持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有权但无义务接受这些要约。
也就是说，东风表示自己随时可能卖出持有的Stellantis股份。而Stellantis则表示你可以卖，但我不一定买。
从这架势看，Stellantis在中国与其两家合作公司的关系似乎都不算太好。
而且，如果东风卖出所持Stellantis的股份，就其传达的信息来看，双方的合作在一定程度上也会变得充满变数。
那么，广汽菲克到底是如何走到这一步的？而Stellantis又为何频频在中国市场碰壁？
国产Jeep败走
广汽菲克是广汽集团与菲亚特于2010年3月以50：50股比成立的合资公司，原名广汽菲亚特。
2014年，菲亚特与克莱斯勒合并组成菲亚特克莱斯勒集团（FCA），第二年，广汽菲亚特也相应更名为广汽菲亚特克莱斯勒，简称广汽菲克。
2021年，FCA集团与标致雪铁龙集团（PSA）合并组成Stellantis集团。广汽菲克外方的股东也因而变为Stellantis。
虽然广汽菲克名义上有菲亚特、克莱斯勒和Jeep等多个品牌，但其主销品牌一直是Jeep。
前面说过，2017年是广汽菲克的高光时刻，全年销量达到22万辆。而从2018-2020年销量逐年下滑，分别为12.5万辆、7.3万辆和4.05辆。到2021年，仅剩下2.01万辆。
2020-2021年间，为了挽救广汽菲克，Stellantis与广汽共增资达40亿元。
2021年，曾在长安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家车企任职，了解中国市场的朱恒利被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。此后，印度人穆安泽又被任命为广汽菲克总裁。
但注资与更换高层似乎并没有为广汽菲克带来根本性的改变。
Jeep销量的逐年下跌，事后盘点，我们主要将其归结为两个原因。一是产品与服务，二是官方的态度。
不管什么品牌，产品本身永远是一切的根基。
Jeep于2015年开启国产化，首款国产车型为Jeep自由光，此后又相继国产了自由侠、指南者、大指挥官等车型。
目前，Jeep自由光国产版厂商指导价为19.68-31.98万，而进口版价格大约在37.19-52.99万。国产版基本上是进口版价格的一半。
因而当年自由光一经推出就收获大批用户，两月内拿到八千余台的销量。2016年，广汽菲克销量达到17.99万辆。
2018年开始的下坡路很大程度上与质量问题有关。
2018年，自由光、指南者因“烧机油”问题被央视点名，广汽菲克却未能及时解决。除了此类大的问题，也有曾打算购入Jeep的车主表示，Jeep的车型小问题很多，几乎跑一趟长途就得修一次。更有人总结了Jeep的问题，质量稳定性差、油耗高、烧机油、保值率差。
而在失信于消费者的同时，厂商为保销量又强制向经销商压库，导致78家经销商组成维权小组，指责厂家压库、克扣返利。
这等于同时得罪了消费者与经销商。
而且，广汽菲克后续也没有及时推出足以引起关注的新车型。甚至Jeep最受关注的牧马人与切诺基也没有实现国产。
此外，在全球新能源市场发展如火如荼的当下，Jeep在电动化方面严重落后。按照品牌规划，其首款纯电动SUV车型，最快要到2023年才能发布，引进国产至少要到2024年。显然，广汽菲克已经等不到那时了。
当然，中国本土品牌的崛起也是导致Jeep销量下滑的一大原因。
另一方面，便是合资公司双方对话语权的争夺。据内部人士表示，为达成一个决定双方经常要争执很久。高层不和导致无法及时做出决策，对企业的影响可想而知。
此外，今年3月1日，Stellantis发布“Dare Forward 2030”战略，其主要战场仍在欧美市场，而对中国市场的安排则被放在了最后。
Stellantis对中国市场将采取轻资产模式，持续降低在华经营成本，同时扩大进口车业务规模，增加在中国市场的净营收和营业利润率。
此前，早在去年9月，广汽菲克就因产能过剩关停了其广州工厂以节省开支，只留下长沙工厂。
虽然Stellantis CEO唐唯实表示，其所说的轻资产是指没有过剩的制造能力。但智驾君认为，汽车行业本身就不是个“轻资产”的行业。当一家车企试图以所谓的“轻资产”来增加盈利时，多少有些荒唐，或者可以说，对这个市场没有诚意，至少也是没有信心的表现。
Stellantis中国区业务负责人奥利维（Gregoire Olivier ）曾在接受媒体采访时表示，Stellantis不能接受在中国市场的失败，这不仅关乎销量和市场份额，还与全球汽车行业的许多重要创新首先发生在中国这一事实有关。如果失去中国市场，Stellantis将在全球范围内失去竞争力。
但在BBA为发展中国市场加大投入，宝马甚至喊出“家在中国”口号的同时，Stellantis的态度确实无法让人看到足够强的求生欲。
我们并不认为品牌一定要打出“以中国为家”这样的态度，但无论做哪个市场，诚意非常重要。而Stellantis缺乏的，可能正是把市场，把用户真正视为需求方的诚意。
这一点，或许也恰好体现在了Stellantis在中国市场的失败上。
早在合并前，FCA与PSA集团在中国市场的表现就差强人意。双方的合并更是被网友戏称为“失败者联盟”。
以PSA为例，其旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔五大汽车品牌，其中欧宝和DS均已退出中国市场，沃克斯豪尔未进过中国，目前只有标致和雪铁龙两个品牌，属于Stellantis与东风的合资公司神龙汽车。
凭借凡尔赛C5X，神龙汽车是近年Stellantis集团在中国市场唯一还算得上有所起色的合资公司。
刚刚过去的6月，C5X卖出3250辆，2022上半年累计卖出18027辆。
虽然就Stellantis集团在中国市场的销量来看，凡尔赛C5 X已经属于成功。但和大众、丰田等集团车型相比销量仍然少得可怜。
2022上半年大众汽车集团在华交付147万辆，单车型方面，以宝来为例，上半年销售103830辆。
神龙汽车要想撑得起集团在中国市场的体量，显然还需要时间。
Stellantis旗下共有11个品牌，除了高端跑车，如今在中国市场能走量的便只剩下了标致与雪铁龙，而这两个品牌，也早已荣光不再，需要重新出发。
标致与雪铁龙之所以从原来的家喻户晓沦落到如今退居二线，最主要的原因依然在于产品力。
一方面，有车主吐槽法系车只剩下颜值一项可取，技术、动力、参数、油耗、质量等各方面都表现平平，服务还差。在今天这个充分竞争的市场根本没有竞争力。
而且，在中国市场上，法国人出了名的“傲慢”。
当东风希望打造更符合本土特色的车辆时，法国人却抱怨中国人应该学习如何爱上他们设计的完美汽车。
法国人甚至不愿将其最新车型引入中国。凡尔赛C5X是过去三年神龙推出的唯一一款新车。
当然，换个角度来看，凡尔赛C5X的成功也说明法系车其实有能力做好中国市场。高性价比依然是征服市场的窍门，再加上法系车独特的外观，便是极有优势的加分项。
不久前开启预售的雪铁龙天逸Beyond全新改款车加入了符合今天中国市场需求的智能网联功能，至少从一定层面说明神龙汽车在寻求改变了。
另一方面，Stellantis也在寻求对神龙汽车的部分掌控权。
唐唯实在评论Stellantis与东风的合作伙伴关系时表示，“我们计划为标致和雪铁龙与东风汽车合作建立一个商业模式，标致的销售和营销将由Stellantis控制，雪铁龙的销售和营销将由东风汽车控制。”
这是否是对双方最好的安排我们暂未可知，但广汽菲克已经走了，神龙汽车作为如今Stellantis在中国合资公司的一根独苗，希望Stellantis能拿出最大的诚意来好好珍惜。
