智驾网 | 2022-05-26 16:47 作者:黄华丹 0

兼具性能与经济性,全新第三代荣威eRX5混动技术再升级

荣威 混动
全新第三代荣威RX5携双擎动力,将于6月开启预售

对大部分人来说,买插电混动车的理由除了部分限牌城市可以上绿牌,不外是为了省油,同时又不必承受纯电车带来的续航焦虑和充电焦虑,“贪心”一点的,还能享受下燃油车的驾控乐趣。

 

这也是目前大部分做混动车型的企业积极追求的目标:低油耗、长续航,以及如燃油车般的驾控体验。

 

即将开启预售的全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus,搭载12.3kWh磷酸铁锂电池包,NEDC纯电续航61km,馈电综合油耗为NEDC4.8L/100km,NEDC综合续航1050km以上。432匹的最大马力和570N·m的最大综合扭矩,为车辆带来澎湃动力,可实现百公里加速时间仅6.9s,单人实测更是低至5.9s。


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荣威官方将其总结为“超快、超顺、超稳、超智”。以下,我们就从这四个维度来一探上汽这套混动系统的究竟。

 

同级最大综合马力实现超快动力

 

全新第三代荣威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus组合,拥有同级最强的最大综合马力432匹和最大综合扭矩570N·m,百公里加速6.9s,最高车速可达200kph,可媲美3.5T V6发动机。

 

全新一代GS61 1.5T发动机具备300牛·米最大扭矩,可实现188匹最大马力。而使用全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机更是能达到180kw最大功率,最大扭矩270N·m,最高效率97%。仅电机功率就超越主流2.0T发动机。


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此外,相较于一般的水冷方案,全新第三代荣威eRX5采用独创主动油冷散热技术,峰值功率持续时间比水冷方案多10s,接近翻倍。这也是该技术在自主品牌上的首次量产应用。

 

自适应换档实现平顺丝滑的驾驶体验

 

全新第三代荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus 智能变速箱具有独创的自适应换挡能力,电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦,达到2×5的10挡变速。

 

高性能电机与智能电驱变速器的配合可达到毫秒级的动力响应,在爬山、中途加速、超车性能上远超同级单挡变速。


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其中电控离合系统采用一流的硬件设计和多场景下的离合器结合点学习,拥有温度/滞回/转速等多参数修正高精度扭矩模型。而电控换挡系统则可在挡位互锁布局下实现多挡位智能化协调控制,实现进退挡一次性完成。

 

多项技术可实现全新第三代荣威eRX5良好的换挡体验,且变挡速度快,平顺性高,换挡与模式切换无动力丢失。多档位选择也可实现高速发动机良好的NVH性能。

 

0燃科技带来超稳安全体验

 

全新第三代荣威eRX5采用磷酸铁锂电芯,通过针刺测试,实现“0燃”水平。且其严格按照UL2580标准设计,通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试,拥有IP68民用最高防水防尘等级。


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采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘,具有更轻的重量,可提供更强的结构强度,带来轻量牢固的安全保障。

 

此外,全时监控水冷系统可确保即使在BMS失效的情况下,系统也将启动最大功率水冷,全方位确保电池安全。

 

IEM智能能量管理系统实现更低油耗

 

全新第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统,包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能,并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式,满足不同的驾驶场景和驾驶习惯。

 

在经济模式下强制使用电能,最大程度节省燃油,运动模式下则强调极致动力输出,更具驾驶乐趣。

 

IEM智能能量管理系统可智能识别与预测路况畅通抑或拥堵,利用发动机高效工作区,提前智能自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间,有效降低能耗,带来实际道路百公里0.5~1L油耗优化。

 

除了性能优势,第三代荣威RX5座舱配备的27英寸4K全景无界滑移屏也是一大亮点。


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目前,全新荣威第三代RX5燃油版与混动版均已公布实车图,并将于6月开启预售。


智驾注:本文转载来源为智驾网,由AutoR智驾转载。
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