疫情走到第三年，继上海之后，北京多地再次陷入封控。为避免人员聚集、接触，朝阳、顺义、房山各区也先后引入了无人车服务抗疫终端。
5月19日起，蘑菇车联自动驾驶物流车、自动驾驶接驳车开始在北京市顺义区胜利街道怡馨家园小区为居民提供生活物资无接触配送服务，并为社区工作人员提供防疫物资采购与运输服务。
5月13日起，新石器投放了无人车在朝阳区十八里店、小红门、南磨房三个乡的部分封管控区运行，为社区运送快递和外卖。
5月10日起，毫末智行小魔驼进入顺义区东杜兰村为居民提供快递、外卖等无接触配送服务。
此外，美团、京东、菜鸟等无人车也积极深入疫区保障末端配送。
抗疫，大概是无人配送车最初的构想中并没有预设的功能。但几年疫情，无人车的存在确实展示了自己的价值。
上海疫情期间，封控区人员进出不便，物资派送严重缺乏人手，尤其是最后三公里的触达。无人配送车可避免人员接触，而且单趟可装数十个包裹，一天即可运送数百个包裹，效率远高于普通人力。
此外，无人配送车能避免人与人之间的接触，降低交叉感染的风险，也可以为一线工作者分担配送压力。
国内无人配送车市场最早就是由美团、京东和阿里这些对末端物流配送有需求的公司发起的。
按照“自动驾驶三定律”：从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用，彼时无人配送车被认为是最容易实现商业落地的自动驾驶业务。
这次疫情的突袭让更多人看到了无人配送车的存在，以及它所能带来的便捷，给行业带来了信心。
凭着上海抗疫的经验，在北京疫情造成多地封控的背景下，多家有无人配送车产品的自动驾驶公司也第一时间派出了自家车辆投身抗疫。
此次派出无人车参与北京抗疫的公司中，按照主营业务，大致可以分为以美团、菜鸟为代表，自建物流配送平台的互联网公司和以蘑菇车联、毫末智行、新石器为代表的自动驾驶公司。
美团无人车
5月5日开始，顺义区南法信镇焦各庄村引入了美团无人配送车为封控区群众配送生活物资。
工作人员在接到外卖配送员的物品，对其进行仔细消毒后，将其逐一放置在无人车的仓内，无人配送车就会根据提前设置好的路进行配送。
焦各庄村引进的这款美团无人配送车续航约120余公里，装载量150余公斤，可适应全天24小时大规模需求。三个小时内能完成送货90余趟，基本可以做到生活物资随到随送。
阿里小蛮驴
4月底，北京新一轮疫情，菜鸟第一时间便宣布启动应急响应方案，通过调集在京和周边物流力量，统筹协调自有的仓库、菜鸟直送快递、菜鸟驿站、小蛮驴无人车等，全力支持北京居民的生活物资配送。
其中，小蛮驴无人车可在北京校园内执行包裹无接触配送任务。
小蛮驴来自阿里巴巴，最高速度设定为20km/h，续航里程约102公里，工作8小时可送400个快递。目前，小蛮驴已在全国多个省市的高校实现常态化运营。
蘑菇车联
5月19日起，蘑菇车联开始为顺义区胜利街道怡馨家园小区居民及工作人员提供物资及快递无接触配送服务，派出车辆包括自动驾驶接驳车和自动驾驶物流车。
蘑菇车联自动驾驶接驳车具备中、大型物品运输能力，可用于消杀仪器等大件防疫物资采购与运输，并为防疫人员提供短途接驳服务和运力支持。
蘑菇车联自动驾驶物流车进入小区后，工作人员只需将小区门口货架上的快递装入车内，车辆就会自主将其转运至指定取件点进行集中消毒。蘑菇车联无人配送物流车拥有L4级自动驾驶能力，可长时间连续作业。续航里程约100公里，装载量400公斤。昼夜交替配送，1台车可支持2000户居民社区的配送工作。
据了解，蘑菇车联自动驾驶车队还包括自动驾驶公交车、巡逻车、出租车、清扫车等车型，可为城市公共服务提供全方位的解决方案。
毫末智行
5月10日起，毫末智行进入顺义区东杜兰村，为居民提供快递、外卖等无接触配送服务。
因封控管理影响，东杜兰村居民62户共190余人几乎足不出户。毫末小魔驼自动配送车进入村庄后，工作人员只需将村口临时货架上的物资装入车辆内，关上车门，小魔驼即可启动，按照预先设定的路线自主行驶至目的地。
毫末智行的小魔驼自动配送车拥有 L4 级自动驾驶技术，可以适应全天候配送需求。其载重量超过100公斤，支持快速换电功能，单次换电可实现100km的续航里程。
新石器
自5月13日起，新石器陆续投放了10台无人车在朝阳区十八里店、小红门、南磨房三个乡的部分封管控区运行，为社区运送快递和外卖。
从小区门口的货架到居民楼门口的货架，无人车单趟行驶需20分钟，可实现两点一线无接触式配送。无人车到达相应的单元楼门口会停下来，工作人员及时卸货，再放到货架上，卸完了给个手势，车子会根据感应自动开启，继续送货。完成既定运送任务后，无人车会自动开回到取货点。
无人配送车发展前景
对大部分企业来说，疫情的影响让运营举步维艰，而无人配送车却是个例外。
在今年的两会期间，长期关注数字经济发展的全国政协委员、高锋集团董事局主席吴杰庄带来一项相关提案。
在《关于配合数字经济发展，完善无人配送产业，推动自动驾驶商业化的提案》中，吴庄杰建议：将无人配送车纳入现有管理体系，促进行业有序发展；打造无人机行业应用成为低空数字经济的新形态。
而促使吴庄杰关注无人配送的正是其在疫情期间的应用。
“在2020年新冠肺炎疫情暴发之后，我很快就看到了北京、深圳等城市使用自动配送车给市民配送生活物资的新闻，确实很有启发。”吴杰庄表示，“直到今天，在香港的很多用作隔离检疫的酒店，也已经开始使用无人配送车为人员提供无接触送餐服务。在疫情防控常态化之后，无人车配送更是一个高频的需求。”
而在疫情防控需求之外，《“十四五”数字经济发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”城乡社区服务体系建设规划》等多份“十四五”重要规划中，无人配送研发和应用也被多次提及，无人配送相关的产业价值和应用方向备受国家认可。
2021年9月，顺义区发布《无人配送车管理实施指南》，这是继2020年顺义区宣布打造“全域低速无人配送应用示范区”后的又一重要举措，也是为逐步实现顺义区全域开放无人配送提供政策保障。
当前，顺义区累计开放自动驾驶测试道路双向共计410公里，是北京市自动驾驶测试道路里程最长、场景最丰富的地区。
如今，无论从技术、政策还是场景层面，无人配送车都已经有了较为明确的方向。企业接下去要做的，是不断优化corner case，将投放规模逐步扩大，最终达到大规模的商业化落地并进而实现盈利。
疫情让公众看到了无人配送车在公共服务中所能实现的价值。
无人配送车代表的是劳动力密集的终端服务。无论快递物流，还是外卖派送，随着产业的发展，对企业来说，这部分不仅代表着高昂的人力成本，而且，未来必然会面临劳动力短缺的问题。以无人化作业进行替代的需求强烈。这也是京东、美团、阿里等互联网公司最早进入这个行业的理由。
而对整个城市公共服务来说，这样的场景还有很多。从城市公共道路清扫，到园区、景区的接驳，以及港口、机场的物流运送等，无人车所能实现的价值正在逐步展现。未来，能够提供多场景全方位服务的企业也必将受到城市公共部门的青睐。
