保时捷Mission R概念车是一款纯电动赛车，搭载了保时捷在电机、电池芯、空气动力学、可持续材料等方面的进阶性研发成果。
对此，保时捷官方在发布会上表示，Mission R概念车融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料，以及品牌的赛车运动激情，它不仅拥有前卫的设计和极低的悬架，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。
在动力方面，Mission R概念车采用了全新开发的两个电机，在“排位”模式下的输出功率可以达到800kW（1088PS）。其动力电池的容量约为80kWh，并匹配了创新的能量回收系统。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生表示：“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌，在赛车运动方面亦是如此。我们不仅致力于电动方程式锦标赛，更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。”
Mission R概念车的研发初衷，源自保时捷对客户赛车运动的关注。所谓客户赛车，就是那些没有研发能力的车队通过购买的方式获得的赛车。像保时捷这样的顶尖厂商支持客户赛车运动，对赛事的推动是非常重要的。
31年前，德国保时捷卡雷拉杯开始举办，此后保时捷生产并交付了超 4400辆杯赛车。目前，保时捷在全球范围内共有30个基于这些高性能赛车举办的单一车型系列杯赛。
而2021赛季投入使用的最新一代911 GT3 Cup赛车，也是基于全新992打造。
根据今天公布的信息，Mission R概念车的诞生，预示着未来保时捷或将采用纯电动赛车进行单一车型赛事。
谈到性能，Mission R概念车可以在2.5s内从静止加速至100km/h，最高车速可以达到300km/h。据悉，这款纯电赛车在赛道上的圈速与现款保时捷911 GT3 Cup赛车相当。
由于全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，因此Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率也可达到500 kW。由此，因热量条件导致的电池输出功率降低的问题得以消除。
Mission R概念车搭载了900V技术和保时捷Turbo充电技术，充电功率可达340kW，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%。
此外，其他的进阶性研发成果还有车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
除了新的电驱技术之外，Mission R概念车的车身也十分注重可持续性理念。车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板，天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，例如：内侧门板、后舱壁和座椅。
在Mission R概念车的座舱内，全部的设计都以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，装有一个符合人体工程学的显示屏，能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕，则可以显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。
座舱中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。
由碳纤维复合材料打造的安全结构也同样重要，不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton），它结合了安全笼和车顶表面。
Mission R概念车的长度为4326mm，比现款718 Cayman系列稍短；宽度明显加大至1990mm；外部高度显著降低，仅为1190mm。
2015年，保时捷发布了Mission E概念车；2018年，Mission E Cross Turismo概念车发布，它们构成了保时捷的首个纯电动车系。
2019年，纯电动轿跑Taycan发布，保时捷正式“触电”；2021年跨界多用途车Taycan Cross Turismo也正式发布，二者在外观和技术上高度还原了两款纯电概念车。
如今，保时捷Mission R正式亮相，说明保时捷客户赛车运动未来也将完成电气化转型。在今天的线上直播发布会上，保时捷高层也表示，保时捷推出的概念车都会实现量产。
保时捷Mission R落地，意味着其客户赛车运动也打开了纯电之门。
