AutoR智驾 | 2021-06-27 18:23 作者:金山 0

智驾开箱 | 极狐阿尔法S拥有车市最长“大联屏”,实际续航高于标定值实属罕见

新能源车 极狐阿尔法S ARCFOX
阿尔法S是ARCFOX极狐推出的第二款产品,与之前的SUV车型阿尔法T相比,定位在运动轿车市场的阿尔法S价格更贵,综合性能表现也更强。而在与华为、百度等科技巨头深度捆绑之后,极狐品牌的市场号召力也有了极大提升,这也助力阿尔法S从二线阵营开始向一线靠拢。

车型:ARCFOX极狐阿尔法S

售价:25.19-34.49万元

智能驾驶等级:L2+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:α-OS车载智能系统

智能驾驶配置:ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道巡航、ASL智能限速巡航、RDP车道偏离纠正、超级智能泊车(带车头泊入)、RPA遥感泊车、DOW开门防撞预警、RCTA后向车辆穿行预警、RCW后碰撞预警、FCW车辆前碰撞预警(带行人检测)、AEB自动紧急制动系统(带行人保护)、LDW车道偏离预警系统


极狐阿尔法S最吸引人的卖点,是与华为携手打造的“HI版”将搭载3个激光雷达并引入华为智联生态。


不过,阿尔法S 华为HI版刚刚在4月17日开启预售,量产车型落地仍需时日。


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但这并不影响极狐品牌的人气增长,在与华为深度捆绑之后,阿尔法S的关注度就有了明显提升。以至于智驾君在阿尔法S的试驾会上,一改“车媒老司机”的心态,带着强烈的好奇心对这款新车进行了体验。


在坐进阿尔法S的时候,第一感觉就是这款车的空间确实很大,2915mm的轴距要比大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁等中级轿车还要长。


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智驾君的驾驶习惯是座椅比较靠后,以便为腿部留出充裕的空间。但即便我将驾驶席座椅调整到合适的状态 ,我身后的第二排座椅依旧有着充裕的腿部空间,1.75m身高的智驾君自己坐在后座,也依然能从容翘起二郎腿。


阿尔法S车门内板的设计得也很符合空间利用率需求,较大的内凹线条带来了更好的手臂空间,驾乘者都能很舒服地将手臂放在把手上休息。这样一来,就让阿尔法S的座舱显得更宽,进一步提升了整个座舱的空间表现。


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要说阿尔法S最引人关注的地方,就要数中控台上的横贯式大联屏了。


这块整体式大联屏的长度达到了970mm,这是当前量产车型中最长的一个。


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大联屏的内部由两部分组成:一块12.3英寸仪表显示屏,一块20.3英寸超宽感4K中央触控屏。此外,驾驶员还有一个8英寸HUD平视显示屏,可以显示行车数据和导航信息。


20.3英寸中央触控屏既可以整体显示,也可以分屏显示,例如:在行车过程中,导航地图和多媒体娱乐信息就可以分屏显示,以满足驾驶员和副驾乘客的双方需求。


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在分屏显示模式下,相当于副驾乘客也有了一块专属屏幕可以使用,而且两个部分的显示信息还能互换位置,用两个手指在屏幕上左右滑动就能完成换位。


在应用生态方面,阿尔法S采用的α-OS车载智能系统除了常规的自有功能之外,也融入了第三方应用,腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等年轻人喜欢的APP都已经入住车机系统,用户还能通过车载应用商城继续拓展新功能。


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因此,阿尔法S的副驾屏幕就是一块“真大屏”,乘客可以真正用它来追剧,而不只是一个操作界面而已。


α-OS车载智能系统的语音交互效率很高,系统对自然语音指令有着很高的辨识度。只不过在功能上,这套系统处于当前市场中的主流水平,还称不上顶尖。


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例如:它的语音交互不支持打断功能,只能一次输入一个指令;在控制车窗升降的时候,也只能执行“全升全降”,还不能完成“降下一半”、“升起30%”等更加细化的指令。这些功能的获得倒也并不难,可以在后续的OTA升级中不断完善。


阿尔法S搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头和1个前向摄像头,这赋予了它L2+级自动驾驶辅助能力。在开启自适应巡航后,阿尔法S的跟车距离有5挡可选,车辆在弯道中自动转向的平顺性优异。


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在高速公路上,阿尔法S可以通过HWA自动变道辅助来实现自动变道,这在目前的车市中尚属少见,只有屈指可数的几个一线品牌绝壁这一能力。可见,阿尔法S在技术层面还是很有看点的。


在续航能力方面,阿尔法S共有四款车型,具备三种续航性能可选。其中,525S和525S+车型搭载了容量为67.3kWh的动力电池,NEDC综合续航里程为525km;708S+车型采用93.6kWh的动力电池,NEDC综合续航里程为708km,达到了当前的一流水平;603H车型同样搭载93.6kWh的电池,但由于采用了四驱双电机,因此其NEDC综合续航里程为603km。


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在此次阿尔法S的试驾会上,智驾君驾驶的是四驱版本的603H车型。在刚刚上车的时候,该车总里程表数据是660km,剩余电量显示还能行驶567km。


在试驾一整天之后,车辆的总里程表数据为798km,计算后可知实际行驶里程为138km。而此时剩余电量表显示还能行驶447km,相当于一天的电量损耗是120km。


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由此可见,阿尔法S用120km的电量损耗实际行驶了138km,这种实际行驶里程能够高于电量损耗的能力,在当前这个普遍存在电量虚标的阶段可谓十分罕见。


值得强调的是,智驾君的试驾路线有大量起伏多弯的山路,还有车速达到120km/h的高速公路,这两种路况都相对比较费电,常规的城市通勤道路之占很小的比例。


不仅如此,智驾君在试驾过程中全天都开着空调,而为了体验四驱车型的动力表现,也经常深踩加速踏板,从来没有吝惜过电力。


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这说明,阿尔法S的续航能力是非常可靠的,它不但没有虚标续航能力,而且实际表现甚至还能高于预期,并且能够在动力表现和能量效率上找到平衡点。


阿尔法S 603H双电机的总功率为320kW,最大扭矩达到了720Nm,官方百公里加速时间为4.2s,并且设有一个弹射起步模式来提升加速感受。


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在山路上,四驱版本的阿尔法S有着优异的弯道平顺性,并没有因为其较长的轴距而带来拖沓感,车辆可以很好地沿着预期线路驶过弯道。


在底盘调校方面,阿尔法S也有着足够的高级感,开起来堪比行政级轿车,驾乘足够舒适,同时保留了清晰的路感。路面上细小的裂缝也能被感知到,但经过底盘的过滤,并不会对乘坐感受带来困扰。


总体而言,驾驶者与阿尔法S之间可以建立良好的“交流感”,同时兼顾了舒适需求。


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当前,阿尔法S已经打下了不错的技术基础,在未来引入激光雷达和华为鸿蒙OS系统之后,其智能网联性能将再次实现飞跃。


北汽蓝谷董事长刘宇曾经表示,阿尔法S 华为HI版是极狐和华为携手推出的第一个“孩子”,后续还会有第二个、第三个、第四个乃至更多。”


与华为、百度这样的科技巨头深度捆绑来提升产品的综合竞争力,是当前不少车企的重要战略。在智联出行时代,企业间抱团发展的例子屡见不鲜,而极狐也成为了这一战略的受益者。


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在体验了阿尔法S的表现之后,智驾君对即将落地的阿尔法S 华为HI版变得更加期待了。而极狐品牌在贴上了自动驾驶、智能网联的科技标签之后,也将对其向智联电动车一线阵营进军带来积极作用。

智驾注:本文转载来源为AutoR智驾,由AutoR智驾转载。
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