小米造车，不差钱。
1080亿现金余额是小米造车的底气，但更是雷军意在突破智能手机天花板的一次尝试。
今日（3月30日），雷军在连续两天的小米2021「生生不息」发布会上宣布小米将正式进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元。
雷军分享称，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
更重要的是，十年创业的小米，已经有了坚实的基础。
目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。
可以说，一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程。
在小米发布公告中称，小米汽车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
小米造车团队已经搬到产业园内A栋，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，具体执行将由王川负责。
小米还在公告中称，希望用高质量的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。
在今天的发布会上，雷军展示了小米的第一款车型，是一款小米房车，该车型最大的特点是，车内全部是小米的智能产品。
此前消息称，小米计划未来三年投资约1000亿元人民币（150亿美元）生产电动汽车，启动有史以来规模最大的改革，进军兴旺发展的中国电动汽车市场。
该知情人士称，小米将投资所设想金额的约60%，计划为其余款项进行融资。
传闻不断的小米造车在官宣之后，小米港股一度冲高6.6%，收盘时涨幅2.39%。
小米造车采用何种模式，当前小米并未对外有确切的消息发布，此前3月26日有消息称，小米会与长城汽车合作，采用类似百度与吉利代工的模式，不过，当晚长城汽车与小米对此消息进行了否认。
在此次公告发布前，小米在电动汽车领域一直在持续布局，一方面在供应链寻找合作资源，同时持续招募车辆软件工程师。
同时，小米也是中国第一批造车新势力的投资者，蔚来汽车的天使轮中，小鹏汽车的后续融资中都有雷军和小米的身影。
小米官宣造车，在一定意义上意味着蔚来多了一个竞争对手。
从今天的公告来看，小米未来十年的累计投资为100亿美元，这一额度在造车领域并不雄厚。
在雷军在发布会上正式宣布造车时，雷军坦言外部投资意向很强烈，但雷军表示，不接受外部投资，小米出资100亿元成立独资公司。
这即是十年累计投资100亿美元的由来。
那是否意味着小米造车日后也不会利用外部融资资源呢？
这并不尽然。
小米自身作为现金奶牛有实力持续支撑小米造车吗？
至少在目前看来，底气十足。
在上周，小米刚发布2020年报，全年实现营业收入2459亿元，同比增长19.4%，实现经调整净利润130亿元，同比增长12.8%。其中单Q4实现营收705亿元，同比增长24.8%，实现经调整净利润32亿元，同比增长36.7%。
其中2020年，小米全球智能手机出货量同比增长17.5%至1.46亿台。根据Canalys的统计，2020年小米智能手机出货量逆势增长超过2400万台，成为全球智能手机出货量同比净增最多的智能手机厂商。受手机销量提升的推动，小米2020年来自智能手机业务的收入达到1522亿元，同比增长24.6%。
2020年大赚130亿。
小米造车并非始于今日。
2013年，雷军就有了造车的想法，雷军说，“过去七年，已经投资了接近10家造车公司。”
2017年，雷军掌控的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资。
2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。
2019年，小米集团参与了小鹏汽车C轮的融资，投资5000万美元。
2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，小米到了造车的时机。
2021年，1月15日，开始调研造车。
接下来，雷军开始思考，电动车做，还是不做？
雷军认为，小米应该拿出10年前的勇气。
“我深知做出这个决定，对我来说意味着什么。我愿意压上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”“我们将以巨大的投入、无比的敬畏、持久的耐心，来面对全新的征程”。
“为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能赢？”“我想是因为，大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持”。
对于自己最终决定造车的心路历程，雷军回顾了自己人生经历中的三次蜕变：从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。
而在过去的两个半月，雷军下定决心迎接蜕变的新旅程：亲自带队造车。
作为一个从做手机开始的公司，小米在汽车领域已经取得了一定的成绩。
根据国家专利局网站上公布的文件，自 2015 年以来，小米已经提交了一系列专利申请，包括巡航控制、导航、辅助驾驶和其他面向汽车的技术。
小米还在 2020 年 6 月申请注册了‘小米车联’商标和相关图形商标。
此外，在芯片领域小米今天发布了手机芯片彭拜C1，据天眼查App显示，2月18日，江苏长晶科技有限公司发生多项工商变更，投资人新增湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）、OPPO广东移动通信有限公司、上海摩勤智能技术有限公司等9家公司。
资料显示，江苏长晶科技有限公司成立于2018年11月，法定代表人及最终受益人为杨国江，经营范围包括电子元器件及集成电路的研发、制造和销售；半导体芯片电子产品及配件、金属材料、机械设备的开发、设计与销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。
或许小米的芯片不止于此，在汽车芯片荒的今天，小米或许有了新的思考。
当前，以小鹏、蔚来、理想为主的新势力已经在新能源汽车市场占据一定的份额，新一轮的造车将从互联网公司起步，百度、小米已经相继宣布入局智能汽车领域，
相比第一轮造车，新一轮的造车更加注重智能与生态，而且这一轮造车者资金更加充足，生态能力更强。
在小米造车启动之际，百度、阿里已经深度入局，苹果汽车也渐渐浮出水面。
而中国造车的先行者，贾跃亭创办的FF也即法拉第未来正起死回生，有望在今年5月上市，年底推出量产车。
当年贾跃亭走了一条激进之路，从智能电视，同时杀手智能手机和智能电动汽车领域，最终耗尽了现金流，远走美国。而今天雷军从智能手机步入庞大的智能家居产业，最终打破壁垒，进军智能电动汽车，二人走了一条殊途同归之路。
创业无先后，市场只认产品。
新的烽火扬州路正摆在面前，智能电动汽车是人类步入智能社会的门户，这扇大门之外再也没有局外人。
附：雷军造车宣言完整版：最后一次创业，为小米汽车而战！
前几天，我约了一个文化人在北京的奥林匹克森林公园跑步，他就是许知远。沐浴在清晨的阳光里，一片生机盎然，我们聊得非常投机。
我跟他是非常不同的人，背景也非常不一样。可能唯一的相同点，就是我们大学里学的都是计算机。
我很好奇，像计算机这么好的专业，他怎么想转行去做记者、办杂志呢？
他也很好奇，我过去30年的职业生涯里怎么会有那么多次的变化和蜕变。
迄今为止，我的人生的确经历过很多次重大的蜕变。如果用发烧友的话讲，就是给自己刷过几次ROM。在这里，我跟大家聊三个吧。
第一次"刷ROM"，是在金山的时候，那时我28岁。
我热爱写程序，觉得会写一辈子。1998年，求伯君求总推荐我出任金山的总经理。说起来你可能不信，刚开始我不愿意，我更喜欢写程序。但求总坚持，我打算先干着试试看，等有了合适的总经理，再回去写程序。
这个时候，发生了一件改变了我一生的意外。有个同事，帮我整理电脑时，一不小心把我的硬盘连同备份盘，都完全格式化了，我那些年存下来的代码都没了…… 我到现在都记得这个同事的名字叫刘光明。
这下没有退路了，我就只能专心去干总经理，这逼着我后面学管理、学市场和学销售，从此走向了完全不同的人生道路。
第二次是2007年，我离开金山后，做一名专职的天使投资人。
这个选择，跟我之前创办卓越网的经历有非常大的关系。卓越网是我2000年牵头创办的，曾经是当时最大的电商网站，但因为融不到足够的钱，2004年不得不把它卖给了亚马逊，成了亚马逊中国。
当时中国的创业者，不知道如何创业，也很难融到钱，创业过程极其艰辛。对创业不易，我有非常深的体会，我希望能做创业者的朋友，真心真意帮助他们。这样，我就成了最早一批做天使投资的人。
谈到卓越网，直到今天，还有人问我，当初卖掉卓越网，你后悔吗？我不后悔，不过很少有人能理解这其中的痛苦。
几年前，我在美国西雅图拜访贝佐斯时，他一上来就说，对不起，我们没有照顾好你的卓越网。
第三次，2016年，在小米遭遇挫折，生死存亡之际，我不得不亲自接管了手机部。
这对我来说，是一个巨大的挑战，我成了硬件工程师，一边自己学习，一边带着大家补课，补制造业的课。经过长达五年、不间断的学习和补课，我们在硬件方面的能力得到了大幅度提升，手机销量也重回了全球前三。
硬件工业，我自己也算是入门了。
从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变，有的是被动的应变 ，有的是主动的选择。但无论哪一种，都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。
毕竟，每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。
感谢这些痛苦和磨练，可以说，没有这几次"重刷ROM"，就没有今天的雷军.
持续蜕变，持续刷新，才能赢得更有趣的人生。所以，我才喜欢上了跑步，在清晨的阳光下奔跑，感受自然和生活的美好。
过去两个半月，对我而言，又是一段迎接蜕变的新的旅程。
8年前，2013年，我拜会过两次了Elon Musk，当年我就成为了特斯拉的车主，也开始关注电动车产业。
造车一直是一个很时髦的话题。这些年来，在小米高管会上，我们也偶尔讨论过几次。直到今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？
1月15日我们开始认真调研。很多朋友劝我们干，“小米对硬件对互联网都很懂，你们应该立刻开始干。”他们还说，“你们同行都在做，如果不做，你们就落伍了。”
也有很多人好心劝我们，汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉到坑里，你们是外行，估计搞不定。还有，别人已经干了五六年，你们现在干，太晚了。
这个决策对今天的小米来说，实在太重要了。
那段时间，白天，我都会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。
当初，我们进入智能手机行业时，一无所有，当时的竞争对手们哪个不是巨头，我们依然取得了今天的奇迹。今天，小米已经世界500强，实力比十年前强了太多。我们最大的担心是什么呢？
这个过程中，米粉们给了我最大的鼓舞。
去年年底，我们举办了一次新年许愿的活动，我们帮助米粉实现他们的新年愿望。
有一位ID叫“家乐福海盗”的米粉，他的梦想特别酷，他想开着装有全套小米智能家居产品的房车车环游中国，感受一下“行走的智能生活”会是怎样。
答应帮他实现这个梦想。目前，房车改造已经接近完工。我们的第一辆车居然是改装的智能房车。
春节前，我们组织了一次跟米粉朋友的年夜饭活动，我收到了一份特别的礼物。
我给大家看一看。
送我这份礼物的米粉叫吴向宇。这本书是他这么多年来在小米商城上的购物单据。
厚厚一本书，接在手里，真是沉甸甸的。感动我的，不仅仅是他6年来买了价值35万元的小米产品，而是他说的这句话：，而是他说的这句话：我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证。
前几天，我的同事告诉我，他看了最近各种新闻，也很关心小米造不造车，他说，只要小米造车，他就一定会买！
吴向宇同学，你的意见我听到了，谢谢！
不只是吴向宇同学，期待小米造车的朋友，非常非常多。
今天傍晚，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。
为什么有这么多人希望我们造车？
为什么大家认为我们一定能赢？
我想是因为，大家相信我们，有能力做一辆大家喜欢的好车；相信我们，有行业最完善的智能生态，还有全球无数的米粉支持。
同时，我们非常清楚汽车行业的风险，百亿级的投资，三五年才能见效。这对小米不是一个小的风险，但十年创业的小米已经有了一定的积累。
目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。
这是我们刚刚发布的2020年报中披露的数字，我现在可以自豪地说，一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程。
在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，今天，我们终于迎来了小米史上的最重大的决定：小米正式进军智能电动汽车市场。
未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
从个人设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技的力量，全力为米粉提供全方位、全场景的美好智能生活，这团使命之火，始终在我们心中熊熊燃烧。
我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影；
我相信，小米能让我们的每一位用户，无论何时何地，都沉浸在科技带来的幸福生活中。
这就是小米造车的初心。
这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。
我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！
我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。
你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。
我只关心，如何为米粉做款好车。
做款好车，我们还是一定的自信和底气的。只要大家愿意等，我们一定会全力以赴！
再过几天，就是4月6号，小米的11岁生日。11年一路走来，在这个时刻，更加特别理解成长的意义。
什么是“生生不息”？现在我可以跟你分享我的答案：
生生不息，是坚定的信念与乐观的信心。
生生不息，是不断求新的精神和生机勃勃的希望。
生生不息，是我们每个人都参与其中，推动世界终究不断向前的壮丽画卷。
这就是小米，这就是我们共同的期待：
一直奔向远方的征程上，永远有一往无前的勇气，和生生不息的未来！
谢谢大家！
