今天（3月11日）下午，中汽协举行汽车行业月度发布会，发布了2021年2月汽车销量，其中乘用车销量环比依然下降，同比呈迅猛增长。当月共销售115.6万辆，环比下降43.5%，同比增长4.1倍。
总体而言2021年2月汽车运行大致呈现以下特点：
1、汽车产销同比增速超高;
2、受基数较低影响乘用车产销同比大幅增长；
3、商用车同比增速低于乘用车;
4、新能源汽车继续刷新当月历史产销记录；
5、中国品牌乘用车累计市场份额上升;
6、重点企业集团市场集中度低于同期；
7、汽车出口继续刷新当月历史记录
1-2月，乘用车共销售320.1万辆，同比增长74.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均保持快速增长势头，其中基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）增速均超过70%。
2月，中国品牌乘用车销量环比有所下降，同比也呈迅猛增长。当月共销售49.6万辆，环比下降42.8%，同比增长3.2倍，占乘用车销售总量的42.9%，占有率比上月提升0.5个百分点，比上年同期下降9.5个百分点。此外，主要外国品牌销量环比也有所下降，同比呈明显增长。
而在新能源层面，销量的增长更多，截至目前新能源销量已经连续8个月创下当月销量记录。
其中纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍；燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。
值得一提的是，2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。
2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18,318辆，比亚迪10,245辆。
2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。
我们还可以看到，整体来讲乘用车的销量水平已经接近2019年疫情前的水平，而新能源的表现已经远超2019年的水平，因此新能源仍然是未来的主力增长点。
可以说在今年的开端各类车型产销同比均在当月呈现出了大幅增长的状态，但值得注意的是，这样的同比表现主要原因是因为在去年同期，汽车销量受到疫情影响基数偏低造成的。
因此我们可以看到，在各大主要集团的指标中，均表现了强劲的增长势头，1-2月，汽车销量排名前十位的国内企业集团销量合计为354.2万辆，同比增长73.8%，占汽车销售总量的89.5%，
而豪华车的增长表现和国产品牌的占有率也有了一定的提高。
其中，中国品牌乘用车，与2019年数据相比，1-2月销量同比增长0.4%，市场份额提升0.7个百分点。与2018年数据相比，1-2月销量同比下降22.9%，市场份额下降2.4个百分点。
2月，国内生产的豪华车销量完成18.8万辆，同比增长4.4倍。1-2月国内生产的豪华车销量完成51.7万辆，同比增长1.1倍。
这样的情况一方面反应了，国产品牌的竞争力在进一步加强，而另一方面也反映了国内的消费能力在不断的提高。
从经济角度来说，2021年1-2月，中国经济运行延续了去年二季度以来稳定恢复的态势。春节过后，投资项目开复工率、施工企业开工率均高于往年，2月份制造业采购经理指数（PMI）连续12个月在荣枯线之上，表明经济保持扩张态势。此外，消费市场总体活跃，从需求指标看，今年春节期间零售餐饮消费比2019年春节增长了4.9%，说明消费需求稳步恢复。在这样的背景下，汽车产业延续了较好的发展态势。
此外对于芯片问题，中汽协也回答到：工信部近期也正在组织行业力量共同化解芯片危机，逐步缓解“卡脖子”关键技术对行业的不利影响，由此判断未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。
但对于未来的预测，中汽协仍然给出了谨慎的估计：我国经济的恢复仍然面临一些风险挑战，新冠肺炎疫情还在全球蔓延，世界经济形势严峻复杂，不稳定不确定因素增多；国内经济恢复的基础尚不牢固，居民消费仍受制约，投资增长后劲不足，中小微企业和个体工商户困难较多，这些因素也将在一定程度上影响汽车市场的稳定恢复。
