昨天（1月13日），上汽与浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目——“智己汽车”发布了高端智能纯电动汽车品牌-IM智己。
同时一并发布了两款量产定型车，一款电动轿车，一款电动SUV。这两款车将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，2021年年底上市，2022年向车主交付。
这一时间点与四天前蔚来刚刚发布的eT7的交付时间几乎一致。
与Nio day同样相似的是这同样是一场概念与科技术语密布的发布会，诸多理念也不乏相似之点。
技术概念集中在智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心科技。
我们把这些亮点用通俗的话说解读就是：
1、1000公里续航，20万公里电池零衰减，全球首款可无线充电的电动汽车；
2、可整车OTA升级，全车数字架构，一台移动的超级计算机，算力惊人；
3、2021年底，具备点到点零接管自动驾驶能力，即达到L4级自动驾驶能力；
４、智慧动态四驱，后轴为主驱动，400kW,700N.m，百公里加速为3.9秒，动力惊人。
这几项技术指标是不是有些耳熟？智己汽车只能怪自己的发布会排要蔚来Nio day 2020之后四天，就这四天的时间，轰动性无疑大大折扣。而作为读者，事实上就二者之间的诸多技术宣示正好可以对比来看。
下面我们就以上几项技术亮点一一分解开发。
“智能时代出行变革的实现者”，这是智己汽车给自己的定位，很显然智己汽车认为实现智能出行将会是它的责任。
活动现场，智己汽车发布了旗下全新一代的域融合中央计算智能数字架构，融合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心英伟达Xavier、ICC智慧计算中心恩智浦IMX8、ICM智慧座舱中心高通8155以及IMATE智慧伙伴地平线征程2，能够让一辆车成为一台可以移动的超级计算机。
▲智己汽车量产定型车内可升降三联屏
▲12月18日岚图Free发布的全球首创一体式可升降三联屏
除去华丽的辞藻，智己汽车想要表达的是从车机到AI到自动驾驶芯片，智己汽车全部用的是各个厂家最为先进的芯片。
“通过智能数字架构多域融合方案加持，智己汽车不同功能间可实现跨域融合，产生超过1000+智慧场景。
举例来看，山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整，为用户带来更加个性化的驾乘体验。基于此架构研发的车型，能够实现整车OTA升级，为用户提供更加深度且可进化的智能驾控体验。”
这段话的意思就是电气化的优势，各个组件可以单独控制，并且支持整车OTA升级，在目前几乎所有的电动化平台都可以实现。
▲车顶摄像头安装的位置与蔚来eT7激光雷达的位置有相似之处。
▲蔚来eT7车顶正中一个激光雷达，两侧配有摄像头
“基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，IM智己汽车正在加速实现Door to Door Pilot。
首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，基于中国特色路况和驾驶习惯，通过Data-Driven核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新，在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶，充分解放用户时间，带给用户完全人性化的自动驾驶体验。”
“在国家法规允许以及高精地图开放的情况下，2021年底，具备点到点零接管自动驾驶能力。”
这两段话信息量很大，简言之即量产车将可兼容多个激光雷达，但激光雷达的成本在尚未确定之前，量产车目前依然决定使用视觉方案，至于算法，智已的车型会自己学习，类似于7年前的特斯拉。
而实现点到点的自动驾驶能力，同时需要国家法规和高精地图开放两个前提条件。
而鉴于这两款车将在2022年交付，即交付车辆已具备完全自动驾驶能力。
“ IM智己首选DLP+ISC智慧灯光系统，让用户能够随时向身边环境传递善意；超级车载智能摄像系统Carlog，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频 180°无畸变超广角拍摄，并且集成了高范围动态拍摄、超级夜景拍摄、延时摄影、480帧慢动作拍摄、即时生成、大师模板一键分享等众多媲美智能手机的全新功能。在5G时代中，为用户开创出万物皆可瞬息分享的超级社交分享体验。”
这段话是搭载了一个可编程的大灯，并且外部搭载了摄像头，可以实现手机的分享功能。
▲全球首款量产装备的11kW大功率无线充电
“未来，IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。
依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。与此同时，全球首款量产装备的11kW大功率无线充电，让有线充电模式每次连接的繁琐成为往事，真正让用户获得一款能量常在、安全常在的纯电动汽车。”
智己在这里抛出了两个新名词：掺硅补锂+永不自燃。这意味着智己品牌和大众汽车的ID.4、宝马的iX3在思维模式上比较接近。
简单理解，掺硅补锂的作用主要是提升电池性能，智己称这套电池“性能超行业领先水平30%-40%”，以现在小鹏P7长达706公里续航对比，提升30-40%，则意味着续航至少在900公里+以上，这是一个质的飞跃。如果再加上宁德在2020年宣布的“永不自燃”的电池技术，基本上意味着这款车已经完全解决了电动汽车传统的两大痛点：续航不足+不安全。
这意味着智己的这台车是冲着彻底颠覆传统燃油车这个使命去的。
目前尚没有关于这两项技术的详解，不清楚智己汽车如何实现，至于20万公里0衰减，智驾君也觉得不太现实。
智己汽车除了这些特性之外还有一个有些偶然的地方，就是发布的轿车版本和前两天发布的蔚来ET7实在是有些相似，这可能也代表了一定2021年的科技审美。
▲上为蔚来eT7，下为智己首款量产定型电动轿车
贯穿尾灯，流线车身，更多的摄像头和雷达，以及更加锋利的大灯。
在文末，我们有必要介绍一下智己汽车的动态LOGO。
这个动态LOGO是I AM的简写I‘M即“我是”的意思，联合起来就是"我是智己",有点本我的意思，似乎预示着人工智能的自我觉醒，让人想起威尔史密斯的电脑“I'M Robot”。
自2020年起，大众、宝马包括起亚汽车都开始推扁平化LOGO，都是为了接轨数字时代。而这样的动态LOGO,在我国的造车势力中威马是首先采用的。
▲威马汽车的动态LOGO
从以上可以看出，智己汽车借鉴了诸多新造车的原素，但着力化为了己有。
换一个角度这同样是新造车中的国家队放下身段的表现，这自然是值得鼓励的。
那么同样产生了一个问题，为什么新造车出现了如此多的相似的设计和技术呢？
无他，中国新造车团队更有勇气采用最新、最前沿的技术方案，换句话说，当前几支造车团队在供应商的选择上都是相同的。
像电池躲不过宁德时代，芯片离不开英伟达等等。
另外一点即各方对何为智能汽车正取得高度一致的共识。
智己的此次发布会表现有许多让人感叹之处。
两款量产定型车的完全度很高，设计流畅，让人赏心悦目。
是值得让人期待的智能汽车。
但是此次发布会在效果上相较于前两日的蔚来可以说有一定的距离，包括技术的实现说明，PPT的美观程度，以及可信度层面。
不过对于一个新生品牌，在去年刚刚官宣建立团队，不到半年即推出量产定型车，这样的速度还是惊人的。
传统造车企业走新造车之路，这其中的磨难和决心只有当事人才会了解了。
