AutoR智驾 | 2021-01-12 13:48 作者:诺一 0

自动驾驶撑起线上展丨2021 CES

2021 CES
当拉斯维加斯恢CES场馆大门紧闭之时,线上的CES展显然没有了以往的热度。

2021年,新能源汽车的热度在正在向自动驾驶领域过渡。


昨天(1月11日),无人驾驶板块拉升走强,华阳集团、四维图新、德赛西威、路畅科技、浙江世宝等封板涨停,联创电子、万集科技、永新光学等纷纷跟涨。


与此同时,刚刚开幕的线上CES 2021上,各家也在自动驾驶和车联网领域大秀最新进展。


当拉斯维加斯恢CES场馆大门紧闭之时,线上的CES展显然没有了以往的热度。


在这个特殊时期举办的全球最大消费电子技术展会中,今年将有全球约2000家参展商通过线上展示其产品与技术,相比前一年的4500家左右明显下降。


为了让参加的厂商能够有些许的参与感,CES为参展商提供名为“数字激活”的虚拟展位,各家公司可以通过数字化手段进行展示产品,并召开线上会议,一些预算充足的公司将提供高度可视化的交互式体验。


Mobileye推激光雷达芯片,2025年上车


在这周的国际消费电子展(CES 2021)上,英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua将通过两场主题演讲阐述Mobileye将如何制胜全球自动驾驶行业。



Shashua表示,“得益于英特尔的支持和Mobileye三位一体的战略布局,我们能以前所未有的速度进行规模化扩展。从设计之初,我们所有的计划都旨在实现地域和经济层面的可扩展性,而今天的宣布很好地展示了我们的创新是如何支持这一战略的执行和落地的。”


在介绍Mobileye三位一体的战略布局时,Shashua将解释提供一种比人类驾驶员能力强几个数量级的传感解决方案的重要性。以及包括路网信息管理™(REM™)高精地图技术,基于规则的责任敏感安全模型(RSS)驾驶策略,以及基于全球领先的摄像头、雷达和激光雷达技术打造的两个独立、真正冗余的传感子系统在内的Mobileye技术是如何帮助如此先进的解决方案变为现实的。



Mobileye的方法同时解决了技术和商业层面的规模化挑战。降低技术成本并使先进技术与未来自动驾驶汽车市场的需求保持一致对于实现全球范围的规模化扩展至关重要。


Mobileye的解决方案以平价摄像头作为主传感器,同时利用一个真正冗余的辅助传感系统,实现了至少超过人类驾驶员三个数量级的关键安全性能。相较于融合系统,使用真正冗余™(True Redundancy™)能够使Mobileye以更快的速度和更低的成本验证这一安全性能水平。


Shashua表示,“按照Mobileye的设想,未来的自动驾驶汽车将实现增强的基于无线电以及光的检测和测距传感能力,这是进一步提高道路安全标准的关键。Mobileye和英特尔正在推出创新的解决方案,这些解决方案不仅将为自动驾驶汽车提供先进的雷达和激光雷达功能,同时还对算力和成本效率进行了优化。”



正如Shashua在“引擎盖下的秘密(Under the Hood)”主题演讲中所述,Mobileye的软件定义成像雷达拥有2304条通道,100dB的动态范围和40dBc的旁瓣电平,使雷达能够构建一个足以实现支持自动驾驶策略的传感状态。


凭借完全数字化和先进的信号处理技术、多种扫描模式、丰富的原始探测和多帧跟踪,Mobileye的软件定义成像雷达代表着自动驾驶汽车在架构上的范式转变,从而实现了性能上的重大飞跃。


此外,Shashua教授还将介绍英特尔专业硅光子学加工厂如何将有源和无源激光元件置于硅芯片上。


谈到将于2025年推出的激光雷达系统集成芯片时,Shashua教授表示:“光子集成电路(PIC)是一项变革性的技术。它有184条通过光学原理进行移动的垂直线,有能力制造这种电路的工厂是极少数的,这意味着英特尔在激光雷达制造领域具备显著优势。”



在主题演讲中,Shashua还将介绍Mobileye众包高精地图技术的发展思路。Mobileye独特且前所未有的技术可以以每天近800万公里的速度自动进行高精地图绘制,迄今为止,Mobileye已经完成了近10亿公里的高精地图绘制。


与其它高精地图绘制方法不同的是,Mobileye的解决方案更加注重语义细节,而这些细节对于自动驾驶汽车理解和结合具体境况考虑环境的能力来说至关重要。


想要真正实现“挽救生命”的愿景,自动驾驶汽车必须要广泛普及并畅行各地。而Mobileye的自动化高精地图技术通过借助近100万辆配置了Mobileye高级驾驶辅助系统的汽车的力量令一切成为可能。


为了展示Mobileye自动化高精地图技术带来的可扩展优势,Mobileye将开始在四个新的国家开展自动驾驶汽车测试。


Mobileye将直接把其自动驾驶汽车交给当地的客户支持团队进行测试,而无需派遣专业工程师前往这些新测试地点。在完成所需的安全培训后,这些自动驾驶汽车即可投入行驶。


2020年,Mobileye在慕尼黑和底特律就已经采用了这种方法,仅用了几天时间就让自动驾驶汽车得以上路行驶。


元戎启行推理引擎:自动驾驶系统运行100公里只耗1度电


在2021年CES上,L4级自动驾驶解决方案提供商元戎启行将在线上展示其针对L4级自动驾驶深度学习模型研发的推理引擎DeepRoute-Engine。


该推理引擎实现了比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度,大幅提升了自动驾驶的计算效率,令自动驾驶摆脱了对高算力计算平台的依赖。


为了摆脱自动驾驶对这类计算平台的依赖,降低自动驾驶的硬件成本,以及减少自动驾驶硬件耗能对汽车行驶里程的影响,元戎启行选择了另一种方式。



通过自研的推理引擎——DeepRoute-Engine,让L4级自动驾驶的感知模块,可以运行在低成本、低功耗的计算平台上。


根据元戎启行与曹操出行合作的自动驾驶车型——几何A的实车测试,元戎启行的自动驾驶系统,每行驶100公里只消耗1度电。该耗电量还包括了车内负载2人,空调开启,以及传感器风阻对能量的耗费。


L4级自动驾驶感知算法所使用的深度学习框架非常复杂,需要实时进行大量复杂计算。目前市场上开源的推理引擎,大多无法处理复杂的L4级自动驾驶深度学习模型。



而诸如Caffe、TensorFlow、PyTorch这类深度学习框架,尚未针对复杂的深度学习框架进行计算优化,因此,其计算效率也差强人意。元戎启行的推理引擎通过智能的算子融合,将推理过程中可合并的运算进行合并,大幅提高计算效率。


DeepRoute-Engine还针对不同品牌的计算平台设计了定制的内核程序,用以执行所需的大量并行计算。DeepRoute-Engine目前支持包括AMD、Nvidia、Intel等品牌的GPU,以及华为的车载计算平台。


元戎启行副总裁刘念邱表示:“通过DeepRoute-Engine,元戎启行已将复杂的深度学习模型运用在国内外主流的计算平台上。我们希望能与各界厂商携手,共同研发、推进更适合自动驾驶的低功耗、低成本计算平台解决方案,促进自动驾驶车辆的前装量产。”


速腾聚创量产版车规级MEMS固态激光雷达驾到


4年以来,RoboSense(速腾聚创)每年都会在拉斯维加斯CES展会现场发布并演示最新版车规级MEMS固态激光雷达。



而今年,速腾聚创将在CES2021上展示最新的车规级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版本,厚度和功耗再度缩减,测距能力达到150m@10%,分辨率为平均0.2°x0.2° ,兼具抗强光干扰与抗多雷达对射干扰能力,拥有清洗、加入、性能诊断等完善功能。


去年7月开始,M1连续获得全球多个量产车型定点合作订单,其中首个定点来自北美车企,该款雷达在去年12月批量出货,成为全球首款批量交付的车规级MEMS固态激光雷达。


松下加入AR实景导航矩阵


松下在CES 2021上展示其对未来汽车的多项未来技术,这些技术将为未来自动驾驶汽车提供更强大的性能和舒适感。


松下最新开发的AR抬头显示系统可以使驾驶者更加直观的观察到汽车前挡风玻璃以外的路线,实现AR实景导航功能。


该系统拥有驾驶员眼部追踪技术,可根据驾驶员的眼睛位置在驾驶员的视线水平上投影信息,从而消除了驾驶员移动头部时投影图像之间的存在不匹配现象。



同时该系统引入先进的光学技术,可为10米或更大的虚像距离提供扩展的视野(超过10 x 4度)。AI驱动的AR导航技术可检测并提供多色3D导航图形,该图形可随行进的车辆周围环境,调整显示行车线标记和GPS箭头等信息。


为该系统配备的松下专业摄影机还将拥有稳定防抖功能,即便车辆行驶在崎岖颠簸的道路上,AR图标仍可稳定的进行导航.



该系统还将实时更新驾驶环境,在不到300毫秒的时间内更新ADAS、AI和AR的环境信息,其拥有的3D成像雷达,可捕捉前方180度、视力90米范围内的环境。此外,官方称这套AR抬头显示系统的体积非常紧凑,可以适配任何车辆。


新一代车载信息娱乐系统——SPYDER平台,采用单一计算平台,替代了全车多个较小的独立ECU,从而降低了整车开发的复杂性和成本。此外,该平台最多可支持全车11个不同区域的显示设备共享内容,包含仪表盘、中控显示屏(双屏)、内后视镜、外后视镜、抬头显示器、后排娱乐信息系统等,可以实现车内不同区域独立播放视频或音乐。


松下在此次发布会上还公布了一款车载无线充电器,拥有独创的跟踪技术,可将无线充电线圈与移动设备上的无线充电线圈对准,从而使得充电效率大大提升,此外,该充电器支持15W的充电功率,为业内最高无线充电功率,充电标准符合Qi 1.3充电标准。


宝马第八代iDrive系统,首发搭载于宝马iX车型


宝马CES期间正式推出了全新升级的宝马iDrive车载系统,这已是iDrive系统自上市以来第八次升级。


第八代宝马iDrive率先采用领先的电容感应技术的热敏按键设计,并且可以一键选择常用功能的快捷按键以及带有手写功能的触控旋钮和触控显示屏。



同时,第八代宝马iDrive的诞生将进一步开发智能网联车辆的潜能,将模拟技术和数字技术进行融合,使得车辆能够比驾驶者获得更多信息。例如,车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等,为用户带来更加安全、舒适、便捷、丰富的出行体验。


宝马iDrive系统使用起来非常简便。八个主菜单分别为“车内气温”、“通讯”、“娱乐”、“导航”、“信息”、“宝马服务支持”、“功能设置和帮助菜单”。其中经常使用的前四个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。此外,宝马iDrive系统还具备记忆功能,驾驶者可以把某种设置储存,信息就自动储存在汽车“电子钥匙”中。


这种“电子钥匙”形似一张智能卡片,除了常规的开关车门、启动发动机功能之外,还可自动储存汽车所需维修保养服务的信息数据,方便客户获得更便捷的服务。



宝马方面表示,宝马iDrive智能驾驶控制系统的使用节约了设置传统控制装置大量空间,使设计人员可以发挥他们的才智,创新地进行车内设计,使之更加符合人体工程学,操纵更加便捷,同时仪表板也更加简洁,车内空间弥漫出高贵和舒适的氛围。


据悉,第八代iDrive系统或将首发搭载宝马iX车型之上,并于2021年晚些时候在中国市场正式上市。


凯迪拉克跨界打造下一代用户体验系统


在2021年的国际消费电子展(CES)上,凯迪拉克将展示其如何继续推动车内用户体验的创新。


在下一代产品研发初期,凯迪拉克团队邀请了汽车行业以外的创新公司,包括Territory工作室和简柏特公司(Genpact)旗下的Rightpoint,参与重新设计用户界面。这些团队致力于将美学、功能和科技艺术化地融合在一起,使凯迪拉克未来的车辆显示系统焕发出全新的生命力。



通用汽车用户界面设计高级经理比尔·汤普森表示:"在为凯迪拉克设计用户界面时,我们有一个清晰的愿景,但也认识到我们需要一个新的视角和新的思维方式来将其变为现实。于是我们找来了Rightpoint和Territory工作室这两家公司。这两个团队都具有惊人的天赋,并带来了全新的角度,使我们能够设计出以用户为中心的既个性化又优雅的体验。" 


Territory工作室带来了对电影、游戏和品牌等叙事设计的深刻理解,他们在未来技术和创意设计方面的专业知识为凯迪拉克提供了一个全新的视野。


Territory工作室联合创始人兼创意总监马蒂·罗曼西斯表示:“我们很高兴能与通用汽车这样一个富有远见的团队合作。技术和创新为汽车产业带来了颠覆性的变化,作为创意专家,我们在对于未来愿景的挑战中茁壮成长。通过更直观的设计和耳目一新的体验来帮助人们更好地理解数字技术并从中获益。互联系统已成为车内体验的核心之一,我们在二维和三维实时图形方面的深厚专业知识,使人们能够以安全和精确的方式流畅地浏览所有车载技术,全面提升用车体验。”



Rightpoint的加入让我们重新审视产品的预期。他们扎根于战略、设计和技术领域,深化团队合作,以全新的方式将凯迪拉克的未来愿景变为现实。


Rightpoint执行创意总监加布里埃尔·布莱奇尔表示:“在汽车产业新技术的推动下,我们有机会重塑凯迪拉克品牌的用户体验,并重新定义什么是数字化世界中的豪华产品。它始于一个简单的问题——‘为什么不能把事情做得更好?’以此为口号,我们创造了一种既直观又新鲜的体验。只有与凯迪拉克团队紧密合作,并愿意挑战预期,才能打造出最令人满意的产品。”


不久前亮相的凯迪拉克LYRIQ揭示了品牌的新方向。LYRIQ作为凯迪拉克首款纯电动豪华SUV,配备了33英寸超大高清LED显示屏,并提供可定制的用户界面,旨在提供灵活、高端的用户体验,其显示主题能够迎合驾驶员的心情和个性。大屏幕面向驾驶员一侧,信息直观地显示在最需要出现的地方。



智驾注:本文转载来源为AutoR智驾,由AutoR智驾转载。
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