途锐eHybrid源于大众汽车MLB Evo大型豪华车平台，与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越同平台。
这直接赋予了大众途锐较为显著的性价比优势。
当全新途锐eHybrid的67.98万元身价公布的时候，竞争力更强的性价比再次显现。同平台的保时捷Cayenne E-hybrid 2.0T的价格为86.8万元，奥迪Q7 55 e-tron的价格为79.08万元，另一个竞争者宝马X5 xDrive45e的价格为85.99万元，它们都比全新途锐eHybrid贵了十几万元。
因此，全新途锐eHybrid是目前大型豪华插混SUV市场中最有“走量”潜质的车型，而大众进口汽车官方也的确对全新途锐eHybrid有“走量”的期待。当然这种“走量”是相对而言的，毕竟当前插混市场的整体体量本就不太大。
大众途锐是一款魁梧的大型SUV，我习惯性地认为它开起来会是四平八稳。尤其是插混车型拥有燃油、纯电两套动力系统，整备质量要比燃油和纯电车型大不少，更容易让车辆的动态表现显得笨重。
然而，全新途锐eHybrid确实颠覆了我的预期，它用强劲的动力弥补了插混车型沉重的缺点，甚至还成就了“途锐最快车型”的名号——只需5.7s即可从静止加速到100km/h，最高车速可达225km/h。
尤其是全新途锐eHybrid的试驾活动选在了丽江，试驾道路有着2000m左右的海拔高度，山路最高点超过了3000m。这实际上给试驾车又增添了一道“难题”，因为缺氧环境下汽油发动机的动力会有小幅的下降，这就更加让我对全新途锐eHybrid的动力表现印象深刻。
选择混合动力模式后，全新途锐eHybrid的起步静谧无声，纯电驱动的轻盈感让人觉得不像是一款大型SUV。在纯电驱动状态下，全新途锐eHybrid可以行驶58km，最大功率100kW的电机可以让最高车速达到140km/h。这意味着在日常通勤用车场景下，只要充电方面的话，我们可以把它当作纯电动车来用，完全不用烧汽油了。
在全力加速的时候，2.0 TSI发动机会适时加入驱动，介入过程很平顺，不会有明显的顿挫感。不过，2.0 TSI发动机毕竟是一台涡轮增压发动机，在涡轮介入的时候，还是能感觉到一股更强的力量加入了进来。但这并不会带来不适感，相反正是很多年轻人追求的动力乐趣。
在汽油和纯电系统的共同驱动下，全新途锐eHybrid拥有270kW的最大输出功率和700Nm的峰值扭矩，这正是其5.7s就能完成百公里加速的原因。即便是在海拔3000m以上的山路上行驶，油电混合驱动也有着非常充沛的动力储备。在平原地区，全新途锐eHybrid是全系最快的车型，那么到了高原地区就更是如此。
在整备质量相对更高的基础上，集成了托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统进一步强化了车辆的稳定性，这一点在多弯的山路上表现的尤其明显。
而在非铺装路面上，全新途锐eHybrid也拥有同样优异的通过性。特别是在低速缓行状态下时，若使用纯电驱动模式的话，动力输出会比汽油发动机更细腻、更线性，油门踏板可以更加精准地控制动力，由此来获得的更好的通过性和舒适性。
不过，全新途锐eHybrid并没有装备汽油车型上的空气悬架，因此底盘高度无法调节，极限通过能力相对弱了一点。但是，行驶模式旋钮仍然保留着，驾驶者可以轻松选择相应的模式来应对不同的路况。
官方数据显示，全新途锐eHybrid的百公里综合油耗只有2.3L，在满油满电状态下可以连续行驶1000km。其动力电池采用了18kWh的锂离子电池组，使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时，2.5小时可以充满。
在全新途锐eHybrid座舱内，豪华感还是我们熟悉的感觉，整个座舱质感细腻，即便是在越野路况下行驶，车内也没有任何异响，大众进口车的品质一如既往。Vienna真皮座椅、前排座椅通风和加热功能、四区独立温控自动空调、Clean Air空气净化系统等营造出了足够舒适的驾乘感受。
智联科技方面，数字化驾驶舱Innovision Cockpit拥有15英寸的Discover Premium信息娱乐系统，触控操作便利且顺畅，屏幕对手指的感知也很高效。在驾驶员前方，装备了12英寸可自定义式全液晶仪表，并配有HUD抬头显示器，可以与中央触控大屏实现三屏互动，可以用驾驶者最喜欢的方式来显示行车信息。
此外，全新途锐eHybrid还采用了大众集团最新的多功能方向盘，上面的按键也实现了触控化，进一步提升了科技感。只不过，智联车机的语音交互系统在功能上依旧有待提升，目前的实用价值一般。
由于全新途锐eHybrid配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务，同时还集成有MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。因此在出行服务方面，新车达到了当前同级市场的主流水平。
“众行家”可以提供呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三大类服务内容，其他功能可以再用智能手机映射到车机上进行补充，也足以覆盖当前消费者的出行需求了。
至于智能驾控配置，全新途锐eHybrid毕竟是大众进口汽车的旗舰SUV，因此也全盘继承了大众旗下最先进的配置。在现有驾驶辅助系统的基础上，全新途锐eHybrid增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，集成有ACC自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。
在0-225km/h的车速范围内，车辆的加速、制动和沿着车道标线转向都可以自动完成，驾驶者只需轻握方向盘监控路况即可。带有行人监测和低速紧急制动功能的预碰撞安全系统，会时刻监测道路，一旦存在危险可以主动刹停。前方交叉路口辅助系统还能够监测交叉路口、车道和停车位两侧的车辆，如果发现危险，会对驾驶者提出警示。
这些配置的落地，让全新途锐eHybrid达到了L2级自动驾驶级别，也是当前车市中的一线水平。而从这些智联技术的运用，我们可以看到大众汽车面对智联出行时代做出的改变。虽然身为全球屈指可数的车界巨头之一，大众汽车的转型并不容易，但只要积极变革，市场前景就值得期待。
在全新途锐eHybrid加入序列之后，大众集团旗下又多了一款实现电气化的旗舰SUV，并且以突出的性价比把守住了同级市场的“门口”，与奥迪Q7 55 e-tron和保时捷Cayenne E-hybrid 2.0T构建起了集团内60万元、70万元和80万元区间的价格“阶梯”。而这种产品阵营的完善，也正是大众集团落实电气化战略的一个体现。
