近日，智驾君拿到了上汽通用别克威朗进行了一次近千公里的日常驾驶测试，路段包括城市道路、高速公路、沙地以及乡村公路。
先简单介绍一下别克威朗的外观设计，由于只是中期改款车型，因此新款威朗在外观上的改变并不是很多。
细节之处，前大灯、前格栅，以及前包围的造型都经过重新调整，特别是前格栅由原来的直瀑式改为了横向结构，并且格栅下半部分还使用了类似水波纹的造型，让前脸看起来更具质感。
高配车型所搭载的LED光源前大灯无论是照明亮度，还是视觉效果都无可挑剔，并且新车还增加了自适应远光功能，进一步提升了夜晚行车安全，值得一提的是，全系标配自动感应LED大灯/LED转向灯，其中LED大灯采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否都能营造均匀光幕的效果。
侧面的整体造型也没发生明显变化，双腰线的设计让这辆小车看上去更具力量感。4723mm的车身长度比老款车型略有增加，225/45 R17的马牌MC5轮胎对于威朗来说刚刚好，特别是轮胎静音性的表现非常出色。
相比之下，车尾的改变最为明显，尾灯造型更加凌厉，并且还使用一条镀铬装饰条将尾灯连接，不仅提升了车尾的层次感，同时还拉伸了车尾的视觉效果。
内饰的设计风格采用了别克家族式360度环抱一体式经典设计，MoonWhite月光白氛围灯，高档材质与精致做工凸显别克一贯的格调与品质，座舱布局以驾驶者为中心，三辐运动型多功能方向盘及内嵌彩色高清行车电脑的双炮筒式仪表盘，增添动感氛围。
8英寸中控屏应该算是此次升级的重点，经过优化之后的界面更加清晰明了，eConnect 2.0互联技术支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务
车载4G LTE WiFi移动热点功能，100Mibt/s的传输速率，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备。
借助用户的智能手机，可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等功能。
全新别克威朗的长宽高分别为4723mm×1802mm×1476mm，轴距达到2700mm，在乘坐感受上不管是前排还是后排空间完全够用。
威朗的动力总成从之前的1.5T四缸+DCT换成了现在这款1.3T三缸加CVT，这样一看，威朗不仅降了排量也减了缸数，这不由地让人担心：动力会不会大不如前？
首先来看这套动力总成的技术优势，威朗搭载了Smart Propulsion智驱技术，基于“单缸最优”设计理念进行整机开发，并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术，拥有全工况“最优动力输出”，结合10余项静音科技的运用，达到动力性、油耗、排放和NVH静音减振性能上的出色表现。
在高速驾驶时，在5600 rpm可爆发出165马力（121kW额定功率），并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩，这样的动力表现可以实现百加速9秒的成绩，对于一款10万级别的家用轿车来说，完全够用，在智驾君长途驾驶的过程中，油耗也可以控制在6升以内。
出色的油耗表现也得力于全新CVT智能无级变速箱是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。
传动链的转动节采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果，链条可以提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围。
在沙石路段行驶时，别克威朗乘坐舒适性出乎意料，这是由于威朗底盘采用液压缓冲衬套与车身连接，能提供更好的振动能量吸收能力，进一步提升舒适性和底盘噪音隔绝效果。
同时，麦弗逊独立前悬通过优化设计与材料升级，降低重量、节省空间并提升振动隔绝；双通路设计将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身，有效降低了路面对车身的冲击强度。
后悬采用增强型复合扭杆梁配合瓦特连杆设计，配备液压减振衬套以吸收来自路面的振动冲击；同时后悬控制臂及减振器的布置角度更加合理，能够更好的吸收来自路面的冲击，带来更优的舒适性与操控性的平衡。
经过几天的试驾，首先这款车是一款性价比较高的车型，并且终端优惠力度较大，低油耗以及表现较优的乘坐舒适性，这款车非常适合家用，不管是城市驾驶还是长途驾驶，都不会产生较大的身体疲劳。
