金九银十的传统销售旺季，在这个不平凡的一年中显得格外亮眼。
对于汽车行业而言，各家主流品牌似乎都表现的不错，但智驾君认为最大的亮点莫过于五菱宏光MINI EV和理想ONE的表现，他们分别获得了细分市场的销量冠军。
9月行业协会数据显示，五菱宏光MINI EV共售出20150辆，而一直处在销量冠军的特斯拉 Model 3 的当月销量也只是11329辆，差不多是前者的一半，这样的销量也让五菱宏光MINI EV成为了乘用车纯电领域的销量冠军。
同样在9月，理想ONE交付了3504辆，环比增长29.3%，成为2020年9月中国新能源SUV市场销量冠军与增程式乘用车的销量冠军，与此同时，截至2020 年10月18日，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想 ONE。也就是说，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付2万辆的纪录。
而这两台车确有一个共同点，解决了两种人群的刚需。
纯电车型的消费新蓝海
我们身边都是什么人再买纯电动车，如果你生活在一线城市，你会发现大部分人士因为没有燃油车指标而去购买，如果生活在四五线城市或者县城，更多的人需求是一个低成本的代步工具，它相比于燃油车，使用成本更加低廉。
当然每一辆车都有它的用户群体，没有谁对谁错，但智驾君想说的是，新能源汽车的市场虽然销量在上升，但相较于传统燃油车来说整体体量不大，进场的车型也不少了，不论是什么定位，一款车能达到2万辆级销量表现，还是能说明一些问题。
首先是大城市的使用场景，在目前来说，电动车由于续航的问题，主要的使用场景依然为代步买菜等城市通勤用途，再加上电动产品依然不够成熟，人们更希望用一个低成本的电动车型占下新能源指标，并且满足日常通勤的用途。
而五菱宏光MINI EV几乎完美的契合了所有点，并且外观设计和配色也能得到城市年轻人的喜爱。
而在小城市和县城，五菱宏光MINI EV 正在逐步取代老头乐，他们不需要去更远的地方，更多的使用场景是去赶集，去县城，这样的低消费群体也是十分庞大。
“全国大约有6亿人的月收入在1000元左右”，这句话想必大家都很熟悉。
而在北师大中国收入分配研究院的报告中，发现在接受调查的70000个随机家庭中，42.9%的家庭去年人均月收入不超过1090元，超一半的被调查家庭月收入在1090元至5000元之间。
低收入人群也有着旺盛的购车需求，五菱虽然不是高端品牌，但也是耳熟能详的“大牌子”。必须得承认，五菱品牌、五菱宏光系列在广大中小城市、乡镇的市场基础非常雄厚。
而要说竞争对手，无疑就是那些农村地区的封闭式三轮车、低端封闭式四轮车，虽然五菱MINI EV的安全性对于汽车来讲也不见得有多好，但很显然要比老年代步车要强。
因为这些低端机动车不安全、上牌要求模糊，甚至说在部分地区介于合法与非法之间。出于安全的考虑，越来越多的地方政府对于这类车型开始从严管控，宏光MINI EV自然因此受益。
所以五菱宏光MINI EV 本来瞄准的农村市场，却没想到在城市中的时尚人群也火了一把。
人们需要什么就制造什么的五菱，正在将需求最大化。
限牌城市的刚需
相对于理想ONE的销量，我们还需要注意到理想ONE的售价高达32.8万元，就算是选择它你不需要额外再付出购置税，但是这个价位也已经超过了绝大多数国产品牌的旗下在售车型。
李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。
当时理想汽车面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
那么什么是一辆30多万增程式中大型SUV的刚需人群呢？
很显然，那些限牌限号城市中家庭无车人群，在除了北京之外的各大城市，增程式混动依然不限号，更容易获取指标。
此外，大空间，高品质，没有里程焦虑也同样是需求，理想ONE同样满足要求。
理想ONE的动力保证了它能够在6.5秒内完成破百动作，这对于一台2.3吨的中大型SUV车型来说，很明显是一个非常不错的成绩，同级别的车型，即便是宝马X5的2.0T车型破百也需要6.9秒，这么一对比的话就能看出这台理想ONE的动力有多出色了。
当然，一方面是动力强，另外一方面就是用车成本低了，可以用电也可以用油，没有续航焦虑，使用成本也变低了。
除了这些还有传统的空间优势，满足一家人一辆车的用车需求。
我们到底需要什么样的新能源车？
相对于新能源市场的同质化和千篇一律，五菱宏光MINI EV和理想ONE可以说是一个在营销上另辟蹊径，一个是在政策需求上完美契合，他们都拥有不同的特点。
你可以做的电动车不够精致，但是需要足够便宜，你也可以做国产的增程式高价混动车型，挖掘城市中的消费者潜力。
我们需要更加贴合需求的新能源汽车，并且希望他们拥有自身的特点，不能因为特斯拉做了自动驾驶和大屏，就盲目的认为每个人都需要这些东西，而去跟随。
我们不妨放下浮夸，不去盲目跟随，让每个品牌都有自身独特的印象和卖点，并且每个品牌有明显而独特的受众群体。
可以说两款车型的热卖正在证明一件事情，新能源车型依然拥有多种类型的使用场景，每个人都有自己适合的车型，特斯拉的到来也不一定可以满足所有人的需求，市场中仍然有空白需要被填充，对于国产新能源车型仍然有一定的空间，只是这样的空间越来越不明显，需要更多的思考与调研。
