AutoR智驾 | 2020-10-13 10:42 作者:YCC 0

试驾丨沃尔沃S60 T8:性能出色油耗低,只可惜没有快充

S60 T8 沃尔沃 插电混动
在国内中型车市场中,插电混动版本的车型产品并不多,而沃尔沃S60无论是老款还是新款都推出了插电混动版本车型,在这个市场中很显然,沃尔沃S60走在了对手前面,至于性能如何,我们今天来聊聊。

车型:沃尔沃2020款 S60 T8 E驱混动 四驱智雅运动版

售价:46.19万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:SENSUS车载互联系统

智能驾驶配置:Pilot Assist、City Safety


国内中级运动型车非常多数不胜数,但是如果要是再加一个“混动”的前缀,那么就变得凤毛麟角了,而今天这位就算是非常稀有的中级运动插电混动车型——沃尔沃S60 T8。其实沃尔沃S60并非第一次涉足混动领域,早在2015年的时候上一代沃尔沃S60就有插电混动版本,而且销量并不低,2020年全新S60同样推出了插电混动版本,而官方名称从早期的“T5”、“T6”也变为“T8”。


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前不久,智驾君(ID:zhinengqiche)刚刚试驾完燃油版S60,《试驾丨沃尔沃S60 T5 智雅运动版:驾驶舒适且运动,内饰有些审美疲劳,T5版没换挡拨片》,而今天我们主要从细节变化、驾驶感受和充电层面来聊聊S60 T8。


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沃尔沃S60这代产品无论是设计还是做工上都比老款强了很多,尤其是造型层面非常漂亮,无论是燃油版还是插电混动版,看着都非常精致。


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作为S60车系中最旗舰的产品,智雅运动版的前包围造型比T5版本更加运动,尤其是保险杠两侧的装饰很有个性,不过也正因如此,前雾灯没有在T8版本上配置。


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长车头短车尾打造了S60非常干练的侧面线条,与燃油版相比侧面有两处不同,第一处就是左前翼子板上的慢充接口,只能慢充,时间为8个小时左右。


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第二处不同是来自轮辋,这台智雅运动版则标配了S60全系尺寸最大的轮辋19英寸,轮胎也选用米其林PS4系列,尺寸为:235/40 R19。


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车身尾部线条与燃油版车型基本一致,整体造型看上去没有车头那么有气势,不过线条处理还是非常具有家族风格的,尤其是尾灯造型在夜晚点亮以后看上去更有灵性。


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尾标自然是区分车型最简单的地方,而且作为一台插电混动车型,排气管数量依旧为双边共两出设计,显示出不凡的动力水平同样也让尾部线条更加对称。


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来到车内,你会看到依旧是非常沃尔沃家族风格的中控造型,当然,无论是用料还是做工层面都还是非常不错的。与燃油版车型内饰相比最大的变化,就是排挡变为了电子排挡。


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除了排挡变化之外,仪表盘也稍有不同,燃油版仪表右侧为转速表,而在插电混动版这里则变成了动力系统工况表。


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另外这台T8 智雅运动版终于配置了抬头显示功能,智驾君(ID:zhinengqiche)一直认为燃油版顶配车型也应该配置抬头显示。


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中控台多媒体屏幕尺寸没有任何变化,因为这是一台顶配版车型,所以配置非常丰富,而低配版则很多功能都需要选装,比如:360°全景影像、倒车车侧预警、自动泊车等配置。


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空调操作系统仍配置了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器,让车内空气变得更加纯净。


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一些关于车辆驾驶方面的设置在都在这里进行调整,比如转向力度,制动踏板力度等等,操作方面且没有任何卡顿现象。


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因为电池组在地台下方,所以前排杯架和扶手箱内部空间相比燃油版有所调整,杯架整体前移并取消了点烟器接口,而扶手箱内部空间也变为薄薄一层,外接接口有两个USB和12V电源接口。


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T8 智雅运动版的前排座椅无论样式还是做工都与燃油版T5相同,座椅对于侧向包裹较到位,而且还提供了腿托调节,这台顶配版车型前排座椅标配加热功能,低配版需要选装,全系不支持座椅通风选装。


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燃油版车型的一些问题,在T8 智雅运动版上依然存在。比如后排缺少舒适配置,作为全系顶配版的这台车,后排中央位置仍只有一个储物格和12V电源接口,如果可以增加舒适配置会提升后排乘坐舒适性。另外,后排中央位置隆起较高,所以后排中央不建议长时间乘坐。


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行李厢储物空间容积为390L,官方说只比燃油版车型少了2L,这种就可以忽略不计了。整个行李厢地板平整,不过与燃油版车型相同,后排座椅不支持比例放倒,只设计了行李厢通道。


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另外,燃油版顶配的行李厢关闭为手动,全系顶配的T8版本同样也为手动,并不能“一键关闭”,显得有些麻烦。


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最后我们来看看动力系统,我知道很多人都关心它驾驶起来表现如何。T8所搭载的发动机最大功率223kW(303Ps)/6000rpm,峰值扭矩400Nm/2200-4800;电动机最大功率65kW(88Ps),最大扭矩240Nm,传动系统匹配8AT变速器,支持手动模式。


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锂离子电池的容量为11.6kWh,慢充时间为8小时,纯电动续航里程56km,在电池层面的表现其实与纯电动车还有差距,不过50多公里的纯电续航也足够上下班通勤使用了。


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T8版本驾驶模式分为:全轮驱动(Constant AWD)、驾驶能效(Pure)、日常使用(Hybrid)、灵活驾驶(Power)以及自定义模式(Individual),五种。


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在试驾这几天里系统默认为日常使用(Hybrid)模式,在不急加速深踩“电门”的时候,整台车基本都会用电能驱动车辆,非常安逸同样也非常轻快,因为是插电混动版本,所以也就没有了里程焦虑。


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在电动机工作中,当不踩“电门”之后动能回收所产生的拖拽感并不是很强烈,这样的设计会大大提升乘坐舒适度,起码不会晕车。当然如果您需要通过滑行来提高动能回收的强度,那么可以通过排挡选择B挡即可。


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当然如果车辆在行驶过程中油门深度增加,发动机马上就会被唤醒,而唤醒发动机的震动并不是高,如果不是仔细感觉是体会不到发动机介入工作了,而我们可以通过仪表盘来看到发动机是否介入,当动力输出指针超过了“水滴”形状,则表明发动机已经介入工作。


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当然如果您上下班行驶路程并不长,那么可以选择驾驶能效(Pure)模式,此模式下发动机基本不会参与工作,更多是电动机驱动,如果您可以将“电门”控制的很好,那么即便车速达到100km/h的时候,发动机依然不会启动。而当电池组电量不足以驱动车辆或者深踩油门的时候,发动机才会介入,一边负责驱动车辆一边为电池组进行充电。


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灵活驾驶(Power)模式说白了就是运动模式,此模式下右侧仪表也会变成转速表,发动机会持续工作,变速器也会在较低挡位徘徊,以保证出色的动力输出,运动特性凸显,只不过收油以后再踩油门的推背感,会让乘客有些许眩晕感,所以不建议带着家人和朋友用此模式行驶。


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8AT变速器的表现前面已经提到了,日常行驶中换挡轻柔没有任何顿挫感,而运动模式下则降挡更加积极,每一次降挡那种感觉颇有几分性能车的味道,表现可圈可点。

 

悬架层面与燃油版一致,前后悬架依旧为双叉臂和多连杆,得益于全轮驱动(Constant AWD)系统以及电池加持后的重量提升,所以整台车在过弯表现要比燃油版车型更出色,尤其是多弯路段,车身循迹性表现出色,而且悬架韧性十足,支撑也到位,运动味道比燃油车更浓郁一些。


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尽管不同模式下油门灵敏度稍有差别,但是整体表现都非常线性且舒适的,而且再加上电池组,所以尽管T8版本的加速更快,运动性能更好,但始终骨子里还是偏向舒适的,只不过相比燃油车,它的极限会更高一些。

 

智能驾驶辅助系统层面依旧是我们非常熟悉的“City Safety”以及“Pilot Assist”。


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总结:沃尔沃S60 T8作为沃尔沃SPA可拓展模块化架构下的产品,无论是外形设计还是驾驶层面,都比老款车型提升不少,尤其是设计上,这代S60看着确实更加漂亮。在驾驶层面,因为电池组的加入,所以动力表现更加顺畅,而且高速过弯的支撑更好。


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而这台S60 T8 智雅运动版,作为全系顶配版车型,配置层面与燃油版还是有些许的区别,当然,也有不足之处,比如后排舒适配置少、中控整体设计缺少新鲜感等等。

 

最后插电混动的加入,不仅丰富了S60产品阵营,也让限行不限购城市的人们有了更多选择,绿牌+新能源一定会收到关注的,当然只能慢充也许是它在充电层面唯一的不足。(文/图 AutoR智驾 YCC)

智驾注:本文转载来源为AutoR智驾,由AutoR智驾转载。
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