大众汽车集团并不是首个确立全面电动化战略路线图的车企，但一经确立，便成为世界汽车巨头中最为积极也是最为全面的一家。
9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士来到海南在2020年世界新能源汽车大会上再次强调了大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。
他说，第一，到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。
第二，大众汽车集团到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。
基于此，大众汽车集团从全新MEB电动模块化平台、电池及充电基础设施领域展开了一系列提前布局。
大众汽车的体量几乎可以说是世界之最，在中国市场更是俾倪群雄，牵一发而动全身。
外界将大众汽车的全面电动化战略称之为大象转身。
大众汽车之变，自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。
冯思翰表示，“尽管新能源汽车市场起伏不定，但我们坚信其中长期发展潜力，并将全力以赴推进新能源汽车市场的发展。过去几年，纯电动汽车市场需求明显增长。新能源汽车牌照激励政策和较低的行驶成本是消费者购买新能源汽车的首要驱动因素。”
大众汽车集团专为纯电动汽车打造的全新MEB电动模块化平台将开创性地充分发挥电动汽车的潜能。
上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂计划于2020年10月正式投产，总年产能可达60万辆，大众汽车天津自动变速器工厂将为MEB平台生产零部件。
根据计划，到2025年，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车，在此产品组合基础上，计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。
2020年6月，大众汽车集团已与安徽江淮汽车集团有限公司及其母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了战略投资协议，加速落实在中国的电动出行战略，并助力江淮大众在产品、MEB平台和电动汽车工厂、研发中心建设等领域的进一步发展。
到2025年，江淮大众更加完善的研发中心将被列为大众汽车集团研发团队的一员，依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。
即将上市的ID.3、ID.4车型就是基于MEB平台打造的纯电动量产车型，其中，ID.3将在2021年中国市场上市。
可以说，大众汽车集团率先推出的纯电平台在传统汽车企业中起到了带头作用，尤其是影响了众多中国传统汽车企业，在此之后，长城汽车推出了全新的柠檬平台、领克推出了SEA浩瀚架构等等。
在高性能电池领域，大众集团计划到2025年，大众汽车集团在中国的电池产能需求将达到150 千兆瓦时（GWh），目前在中国已经拥有6个电池装配车间。
同时，大众汽车集团（中国）正在与多家合作伙伴就电动汽车电池领域探寻深入合作。
通过战略投资，大众汽车集团获得了中国本土电池制造商国轩高科26%的股份，国轩高科将成为大众汽车集团认证供应商。未来，国轩高科将在集团电动汽车产品电池供应当中发挥重要作用。
这一合作使得大众汽车能够进一步渗透到更深层次的电池产业链。
在电池采购方面，从今年开始，大众汽车国产新能源汽车将配备中国本土制造商宁德时代的电池，另一家中国电池供应商A123也已完成认证，成为大众汽车集团本土电池供应商。
通过自建电池装配车间，与宁德时代、国轩高科建立合作伙伴关系，大众汽车集团在电池领域已经为自己打造了一个多渠道且安全可靠的动力电池供应体系。
这一点弥足珍贵。
当然，高性能电池只是推动电动汽车产品成功的重要环节，而只有充电基础设施的完善才能让消费者消除使用电动汽车的芥蒂。
在2020年世界新能源汽车大会上冯思翰分享了遏制新能源汽车市场需求的核心原因——
根据大众汽车集团的市场调查显示：
约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；
近50%的消费者认为电动汽车续航里程不足，燃油车仍是首选；
40%的消费者无法安装私人充电桩。
这三组来自消费者的反馈数字，说明如果没有充足的快速充电基础设施，电动汽车出行的发展将受困于此，虽然，汽车厂商与政府正在加大对充电基础设施建设的投入，充电量正逐月增长。
然而，这些措施仍然远远不够。
为此，大众汽车将自己的全面电动化视为推动中国电动化进程的一部分，冯思翰表示：“我们需要紧密合作，致力于完善一线城市和高速公路充电网以外的充电基础设施，对于纯电动汽车用户而言，除了充电设施的数量问题，现有的充电桩也并非全部适用。”
大众汽车集团调查数据显示，在周末，热门区域内很难找到充电设施，超过30%的充电桩车位上停放着燃油车。
此外，有超过30%的充电桩由于缺乏维护和技术过时而存在问题和缺陷，由此一来，新能源汽车充电成功的概率甚至低至30%。
鉴于此，大众汽车集团（中国）与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司。
通过开迈斯向客户提供专用充电墙盒，同时布局具备竞争优势的公共直流电充电站网络，开迈斯首批超级充电站已在北京正式运营，提供120kW和180kW的充电桩设施。
据悉，开迈斯已经在成都和深圳布局40个超级充电站，至2020年底，计划在16个城市建立255个充电站，充电桩将达到1800个。
与此同时，大众汽车品牌及奥迪品牌旗下已有2000家经销商安装了充电桩，充电站总数已超过7500个。
冯思翰最后表示，“只要战略方向明确且具备广泛共识性，我们就必须为战略目标的实现携手共进，最终，将由我们的客户来证明我们的战略是否符合市场发展需求。”
大众汽车作为最早进入中国的外资汽车企业之一，在近40年的发展中成为中国汽车市场发展的领军者之一，在中国大力推动新能源汽车发展之际，大众汽车集团正在不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，在电动化、数字化等领域持续发力，带动相关行业与产业发展。
在过去的2019年，凭借优化的产品组合，大众汽车集团创下了全新销量记录，在中国市场的交付量仍达到423万辆车，同比增长0.6%，市场份额提升至近20%。
与2019年上半年相比，2020年上半年，大众汽车集团（中国）的新能源汽车销量增长了两倍以上。
中国汽车产业确立的全面电动化技术路线图，大众汽车正成为中国市场的积极推动者。
