7月28日，以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日以线上形式举行，此次科技日展现了广汽创新科技成果，以及透露出广汽对于未来的一些理解。
在科技创新层面，广汽主要展现了关于现在、未来的六大科技，而这其中每一项都在技术上显得沉甸甸。
全新架构与专属电动车平台
目前广汽推出GPMA架构与GEP纯电专属平台，这些平台将进一步完善广汽旗下车型的整体品质，以及更加多样化的车型，和更低的成本控制。
其中GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。平台涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。
此平台产生的车型，据广汽介绍实现了十大领域的进化升级，包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。
目前，越来越多的车型不再宣称平台化，而越来越注重构架，那么我们首先要知道构架和平台有什么不一样。
简单来说，就如同小时候玩的乐高模型，在同一些列模型中会存在大量接口相同的组件任意搭配，已达到最终不同形态的模型。
这就如同平台化的理念，同平台的车型会有很多共用的零件和布局，用以节省研发费用，达到节省成本的作用。
但是平台也有局限性，与乐高类似，如果不是一个系列的产品，就会出现大量不兼容的情况产生，因此架构的理念就产生了。
架构的概念相较于平台则宽泛得多，例如大家同样比较熟悉的丰田TNGA架构，是对整个生产系统的升级，优势在于从优化单个零件转向集成整体，是全面优化的理念，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链。
可以说架构就是平台的平台，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。
但需要注意的是，即使架构具有更高的灵活度，但仍然不能完美适配燃油车和纯电动车的界限，除了传统架构之外，仍有如广汽、吉利、北汽等品牌推出了纯电平台。
目前为止，据不完全统计已经有国内外多家企业提出架构的理念，虽然侧重点有所不同，但都具有模块化、灵活度高、可大范围节省成本等优点。
当然广汽也同样在纯电动平台也有布局，名为GEP纯电专属平台。
据了解，GEP平台始终围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心” 两大核心理念开展设计和研发。经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代。
GEP 2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车，也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。
因此纯电动平台的意义，就是将电动车的优势发挥到极致，将弱点逐渐消除，例如纯电平台打造的车型都具有内部空间巨大，续航较长，重心低、车身重量相较于“油改电”更轻等特性。
顶尖热效率的动力总成
发动机一直是制约我国燃油车的一大痛点，这样的痛点在近两年逐渐被一大批国产品牌改善或者解决。
广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%，成为了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平。
此外，广汽完全自主的七速湿式双离合自动变速器，通过第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，实现了高性能和高可靠性的目的。
而下一步，广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，启用大数据分析和动力总成智能控制策略，以满足油耗低、排放低、动力强等基本需求。
ADiGO 3.0智驾互联生态系统
这套互联系统智驾君已经体验过，它不仅仅是一个智能网联的功能，还包含了智能物联系统、人工智能两个方面，而这三大层面已经迎来全面升级。
自动驾驶的行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。
高速公路的Hands off脱手功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。
第二是全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力。
基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级；此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航；打造了四屏多模交互共享架构。
第三，ADiGO将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，实现车载场景下千人千面的内容服务推荐。
氢能源车Aion LX Fuel Cell下半年运营
广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，保留了豪华智能超跑SUV Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置，并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。
而广汽官方也宣称氢能源车型将于今年内开始示范运行。
在技术方面，Aion LX Fuel Cell着力打造五大“无忧”：
动力无忧，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m；
里程无忧，Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km；
低温无忧，在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水，比肩国际先进水平；
安全无忧，整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全；
环保无忧，整车外排生成物仅有纯水，滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。
氢是完美的燃料，但氢面临的困难是保存安全、制造成本、加氢站的普及，但广汽并没有这三方面的过多介绍。
石墨烯成本得到突破
目前，广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力。
此外，新技术还将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。
据了解，广汽除了3DG石墨烯制备技术，还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
广汽3DG制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80% 电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里，不过明前仍在验证阶段。
广汽的实力与方向
科技日，必然是产品为主导，六款新品分别有着不同的意义。
一个构架，一个纯电动平台，是广汽目前市场竞争力的基础；高效的发动机和ADiGO 3.0智驾互联生态系统则是目前汽车的核心竞争力；石墨烯和氢能源则代表了广汽对于未来路线的畅想。
此外，构架的搭建说明了广汽已经掌握正向研发车型的一整套流程，并且已经规模化生产，这也是目前国产品牌从模仿到自主研发一个主旋律的改变，国产品牌在面对市场变化和冲击时，需要有更多自身的核心竞争力拿出来，才不会在艰难的时刻被淘汰。
智驾互联系统则是广汽对于智能的看重，无论是传统车型还是新能源，这套系统都可以搭载，意味着广汽已经将智能化作为全系的竞争力之一。
至于技术路线，广汽则选择了4手抓的路线，燃油车、混动车、纯电车、氢能源一个也没有落下，已达到对于未来市场的适应性，但与此同时这样的做法在目前需要更多的人力物力支撑，4路全力发展对于广汽的体量来说，仍然面临挑战。
但无论如何，广汽已经在自主研发的道路上正确的行进，并且多了些科技企业的味道。
