在520这个特殊的日子，小鹏汽车在北京西郊，举行了主题为性能P7的试驾会。
这也是P7全国试驾活动的第一站，智驾君带着问题，与P7进行了一天的亲密接触。
1、性能操控怎么样？
先说结论，作为一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，性能过剩。
从硬件基础来看，brembo的刹车加上米其林的PS4的轮胎，抓地刹车成绩就不会差，在加上4.3S的百公里加速成绩，以及与保时捷合作调教的底盘，就有了先天的好素质。
但是，有一个瑕疵，可能出于成本考虑后面的刹车不是brembo，在实际的用途中，虽然后面的刹车相较于前轮，并没有那么重要，但是前面是红的brembo，后面变成普通的银色卡钳，让强迫症难受。
在场地测试中，分为三个科目，分别为直线加速，弯道测试，绕桩和麋鹿测试。
直线加速不用讲，电动车都是一样的眩晕感，动力过剩。
弯道测试主要测试底盘响应和轮胎抓地力，即使是米其林PS4，轮胎的极限也要比底盘来的早，底盘的表现更像是性能车的那种短行程避震，考虑到P7的定位，足够。
需要说明的是，转向手感和刹车脚感，并没有极致的运动化，而是考虑了日常驾驶，转向轻盈，脚感线性，这也导致了性能测试中会略微感觉到刹车前半段有点空，不过制动力不用担心，这也是P7为了日常使用作出的妥协。
而麋鹿测试和绕桩，测试的是整体车辆极限。
智驾君水平有限，测不出来极限，但官方现场找来一台老款的Model S作为比较，可以直观感受到的是底盘反应更快，底盘表现更整。
2、续航日常表现怎么样？
由于是编队行驶，驾驶风格较为温柔，在室外温度接近30度的情况下满载4个人全程空调的情况下，经过了80km/h的高速路况和50km/h的市郊工况，基本能做到实际续航和表显续航1比1。
以上情况仅代表NEDC的552km四驱高性能车型的，以及656km后驱超长续航车型，而目前新能源续航里程最长的706km车型，本次测试并没有此车型。
日常表现最为突出还要数品质感，经过智驾君的观察，P7的做工相对于其他新势力要好上不少，即使是很多燃油车都简配的引擎盖隔音片，P7竟然厚厚一层。
虽然搭载了无框玻璃，但你会发现P7的隔音好的出奇，可以达到豪华中大型轿车的水准，再加上小鹏独特的仪式感和音响系统，可谓是一种享受。
比如，准备出发时，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开彰显轿跑身份的无框车门，P7会后移座椅、点亮大屏等，欢迎你的到来，而丹拿音响也会随之升起，带来十足的科技范儿。
但是这个升降的音响系统，想要表演给别人看就不容易了，需要下车锁车再开锁。
而车顶面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃，据官方介绍能隔绝大量的紫外线和热量，但也绝不要妄想能在太阳底下车里能凉快，强烈建议官方出一个遮阳布选装，不然后果如图所示。
3关于其他
此次测试仅仅是对于小鹏P7的车身表现而言，总体来看可以得到很高的分数，但P7的核心竞争力愿不再此，此次测试关于自动驾驶部分和智能化都没有体验，官方的解释是在正式交付前进行更新，而智能化的表现，则是对于P7更重要的表现。
因此，从目前P7所处的价位定位竞品来看，如果未来智能化水平如宣称一样，又能接受新势力的品牌，P7无疑是目前30万最有竞争力的选择。
从目前的条件来看可以说P7从续航、做工、用料、仪式感已经超越特斯拉Model 3。
