智驾注：郑义宣在2020年现代汽车集团新年庆典上称，“在2019年有效的转型、业务改善的基础上，2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”2020年开启了一个新纪元，汽车产业也正在经历诞生以来的全面变革，世界汽车巨头纷纷确立转型战略，断腕求生，规划新十年，而在疫情肆掠全球之际，这种不确定性危机更加剧了这咱变革的紧迫性。AutoR智驾推出的《开局2020》今天推出《现代汽车的多事之春》。
进入2020年，现代汽车经历“了过山车”式的发展。
首先，现代汽车韩国工厂因为来自中国零部件供应的短缺而宣布暂时停产，随后，现代汽车蔚山第四工厂于宣布暂时停产，韩国蔚山第二工厂的一位员工新冠肺炎病毒测试呈阳性，蔚山第二工厂停产。
现代汽车在韩国本土设立的三家工厂（蔚山、牙山、全州）中，蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种。
受此影响，2月份现代汽车在中国市场的批发销量为2000辆，相较去年同期的38017辆，下降约94.7%。
此外，现代汽车在韩国本土的销量也呈现下降趋势，销量由53046辆骤减至39290辆，下跌幅度达26.4%，出口业绩也同时出现恶化，与去年2月相比，现代汽车销量减少了10.2%。
对此，现代汽车认为，“虽然北美和欧洲表现稳定，但由于疫情因素，包括中国在内的市场需求疲软，致使该公司国际市场累计销量下滑。”
现代汽车评估，“Porter的生产将因此立刻受到影响，而其他车型虽然有备用的供应商，但产量及生产速度将受到一定影响。”
除此之外，由于中国国内新冠肺炎疫情的爆发，也曾使韩系车企的产业链出现一定影响，韩国车企核心零部件汽车线束电路板九成依赖中国制造商，因汽车线束电路板的供应不足，一度引发包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工，影响至今未能完全消除。
此外，根据韩国国土交通部的统计数据，目前连接中韩间的航班数量，已相较于高峰期下降了近七成，而大邱机场的所有航班也正处于逐步停航的阶段，这也对中韩两国间的部件物流往来带来巨大挑战。
韩国新韩证券分析师李先烨预计，“从目前来看，现代汽车为了保证供应的稳定性，大多数零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上来共同供应，但有15~20%左右的零部件因质量等原因的制约而运用独家供应的模式，且无论是现代位于中国工厂，还是韩国本土的工厂，均有一部分零件需要从对方国家进口，因此，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。”
对现代汽车而言，2017年是个拐点，在这一年现代汽车遭遇到了滑铁卢。
自这一年开始，北京现代的第一工厂、东风悦达起亚一工厂等先后关闭。
2018年，北京现代设定销售目标为90万，但最终年销量仅实现了79万辆，相比2014年巅峰时期的114万辆少了35万辆。
这一年，现代品牌的市场份额已经从2009年6月的7.54%跌至如今的3.24%。
2019年，即便推出了菲斯塔、全新悦动、全新瑞纳等一系列新车型，现代汽车在华销量仍然不甚乐观。
据现代汽车集团公布数据显示，2019年，现代汽车全球销量同比下降3.6％，为442万5528辆。
同年10月，现代汽车劳资双方举行了雇佣稳定委员会，听取咨询委员的意见，在听取咨询委员的建议后，现代汽车劳资双方就裁员方案达成初步共识：2025年前缩减20%生产及组装员工。
对于裁员风波是否会相应传导到中国市场，现代汽车中国表示，“目前没有裁员计划。”
现代汽车面临关闭工厂、裁员的同时新一轮的危机正在显现。
本周三，现代汽车宣布，“将召回2013年至2014年款的近20.7万台索纳塔中型车，主要原因是连接一个油泵与另一个油泵的软管可能出现裂缝、漏油，并可能引发发动机着火。”
现代汽车目前正在研发解决方案，预计将于4月24日开始召回，此外，现代正在进行一场“产品改进活动”，以安装软件，提醒司机可能的引擎故障，并在发现问题时将汽车转入减速“跛行”模式。
这是现代汽车因发动机着火风险进行的一系列召回中的最新一起。
今年2月，现代汽车已经因为同样的原因在美国召回近43万台汽车，召回包括2006-2011年款现代伊兰特和2007-2011年款现代伊兰特房车。
连续召回事件并不是偶然，而是过去几年来韩国汽车制造商遭遇的一系列发动机起火问题持续发酵。
针对此前的问题已经已经引发了美国国家公路交通安全管理局的调查。
去年4月，在接到3100多起火事件后，美国国家公路交通安全管理局对涉及的现代汽车车型展开了调查。
根据NHTSA的文件描述，“2015年以来，现代汽车和起亚汽车的发动机故障和火灾问题已经影响了600多万台汽车。迄今为止，现代和起亚已召回约240万台汽车，以解决可能导致火灾和引擎故障的问题。”
面对一系列问题，目前现代汽车迎来了史上第二次权力交接，随着集团董事长郑梦九计划放弃董事会席位，现代汽车将从下月开始正式进入郑梦九独子——现任现代汽车集团首席副董事长郑义宣时代。
根据公开资料显示，郑义宣系郑梦九的长子，于1999年进入现代汽车，担任采购总监，此后先后负责营销、企划、设计，并于2018年9月升任现代汽车集团的首席副会长，并在此后先后被委任现代汽车集团旗下现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代制铁四家核心子公司的内部董事，以及集团旗下现代、起亚两大品牌的代表理事职位，而自从郑义宣升职以后，郑梦九近两年未参加董事会，也未参加公司任何形式的公开活动。
郑义宣的一大特点主张“全球化经营”，并且追求战略的年轻化、盈利化和透明化。
郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的规划，按照规划，现代汽车集团将以整车销售为中心，将目前的业务结构分为“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”，并将投入100万亿韩元。
计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。
郑义宣还提出未来在出行领域投资数十亿美元，在2025年前将汽车制造部门的营业利润率从目前的4%左右提高至8%。
今年1月20日，郑义宣带队参加法国总统马克龙主持的“Choose France”峰会，并出席国际氢能委员会第三届CEO会议和瑞士达沃斯论坛。
一周后，全球第八大汽车零部件供应商法国佛吉亚宣布获得现代汽车的重要订单，将为现代汽车提供包括10,000台储氢罐在内的完整储氢系统。
预计2024年，佛吉亚的储氢系统将配套近1600辆现代重型卡车，这批卡车将被交付至位于瑞士的现代氢能源出行公司。
现代汽车在传统燃油汽车前面已经面临失速，这一次郑义宣能否带着一个全新的现代品牌重新归来值得期待。
在今年1月，郑义宣在2020年现代汽车集团新年庆典上称，“在2019年有效的转型、业务改善的基础上，2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”
