AutoR智驾 | 2020-01-16 01:28 作者:YCC 0

试驾丨广汽本田奥德赛混动:满足家用,也满足您心里为运动保留的一席之地

奥德赛锐·混动 广汽本田 混动 I-VTEC
年少轻狂的我们都想着把自己的爱车改装的最个性、最时尚,随着我们成家立业,爱车也从各种性能车变成了MPV,但其实我们内心仍为运动留有一席之地,这次又种草了.....

车型:广汽本田奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版

智驾指数:80分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:Honda CONNECT

智能驾驶配置:Honda SENSING


随着步入2020年,90后也进入了“而立之年”,曾经的我们是那么的年少轻狂,但随着时间的推移我们慢慢收起锋利的眼神,而变得更加“和蔼可亲”,曾经的我们敢与一切抗争,但现在的我们放下许多,最后还是觉得家才是最重要的地方。还记得曾经当我看到《速度与激情7》里,保罗·沃克驾驶克莱斯勒大捷龙接送孩子的镜头,也不禁想到了自己,年轻时候总希望自己的车改装的独一无二,但随着孩子的出生,如何让孩子们更加舒服才是第一要素。


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其实在试驾奥德赛混动的之前,我并没有打算换车的冲动,但是现在当我写这篇试驾的时候,我不得不说,我真的种草了。2015年,随着孩子的出生,我买了一台7座SUV,但是SUV“鸡肋”的第三排让它的使用率特别低,再加上SUV较高的车身高度,家里无论老人还是孩子上下车都不是很舒服,曾经的我买车总考虑“独乐乐”,但为了家庭我可以选择“众乐乐”。


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今天试驾的这台车官方名称为:广汽本田奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版(以下简称奥德赛混动),官方指导价:37.68万元,混动版顶配(在它上面其实还有两款福祉版),目前奥德赛混动也是国内第一款合资混动MPV,在MPV细分化市场占据了先机。


就像我一样,虽然很喜欢MPV,虽然心里有家庭和孩子,但是仍希望自己的爱车保留一丝丝运动气息,所以我们在马路上会看到很多“奶爸”都开着奥德赛、艾力绅等车型,我也是,所以我喜欢奥德赛混动的第一个地方就是它的外观设计。


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奥德赛混动使用了日规Absolute运动版外观套件,相比汽油版而言,它在保险杠两侧线条更加犀利,整个车头看上去有些酷酷的感觉。


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前大灯灯组方面与汽油版没有任何差别,中高配车型配有LED近光灯,而远光灯仍为卤素光源,与很多竞品相比,大灯这块配置奥德赛混动仍处于劣势。


奥德赛混动在车身侧面线条与汽油版没有差别,不过却新增加了一个“魔术感应门”,您可以不用拉动扳手,用手轻轻滑动车门就可以自动打开,但很可惜我们这台车并没有配置这样功能。


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17英寸双色轮毂是奥德赛混动版独有的配置,轮胎为优科豪马,尺寸为:215/60 R17。


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尾部的线条与普通版也没有什么差别,除了后保险杠两侧的线条更加锋利一些之外,这也与车头设计形成了呼应。


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当然尾部也是区分混动版和汽油版最明显的地方,除了“HYBRID”标识外,尾灯罩边缘上淡蓝色镀膜也是混动版独有的设计。


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来到车内,依然是我们非常熟悉的家居风格,尽管配色上都是黑色为主色调,但是整个中控台布局非常清晰,这也让操作变得更加顺手。


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方向盘尺寸大小合适,握着手感也很好,多功能操作按键使用也很顺手。方向盘左侧是功能按键,这里有双侧电动滑门、防碰撞预警、倒车雷达打开/关闭等按键。


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仪表盘整体布局与汽油版相同,不过左侧屏幕和中央屏幕则都替换成了混动工况显示,其他显示信息没有任何的变化。


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中控台顶部是一个8英寸多媒体屏幕,顶配版车型系统为:Honda CONNECT。整套车机操作系统反应并不算快,而且语音识别率并不高,但好在支持第三方App,而且还有实体按键,所以不会对操作带来繁琐体验,至于360°全景影像的显示效果嘛,我觉得总比没有要强。空调操作面板与汽油版相同,因为没有实体按键,所以在盲操作上稍有不便,如果您驾驶车辆想要调整空调风量大小,或多或少都需要低头看一下。


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中控台底部是有两个USB充电接口,但是一个是2.1A一个是1.0A,另外还有12V电源接口,EV纯电模式的按键也在这里。


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车内凸面镜可以让第一排很清楚的看到第二排,第三排的乘客,让行车更加安全,小细节体现出MPV的特点,那就是贴心。


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奥德赛混动版前排座椅宽大舒服,内部填充物柔软,因为是一台MPV所以我们不能要求它有多高的包裹性,舒服是最根本的。


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前排拥有一个巨大的扶手,这个扶手不仅可以高度调节还是折叠起来,非常实用而且方便。


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第二排座椅无疑才是奥德赛混动版的重点,航空级别的座椅造型看上就非常舒服,乘坐体验同样不差,只要坐上去就会让乘客不愿意下车。不仅如此,第二排座椅还有腿托调节、座椅加热等功能,在这里您可以找到百万级别的MPV的待遇。


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第二排还有两个USB充电接口以及12V电源接口,不仅如此,奥德赛混动版取消了老款车顶屏幕改为后排天窗,让车内的采光更好。


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进入第三排可以从第二排中央通过和翻折第二排座椅两种方式,但很显然从中央通过进入最快,最简单(放倒杯架即可成为通道)。


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第三排座椅的舒适度虽然不及第二排,但是也属于中规中矩,不像SUV的第三排非常“鸡肋”的存在,而且第三排座椅在使用的时候,行李厢的储物空间并没有太多影响,因为当第三排座椅打开以后,座椅下部有一个大“坑”,可以放不少物品。不过有“电动行李厢”按键预留位,但是并不支持选装,有点想不明白了,还是希望可以增加“电动行李厢尾门”这项配置。


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而且除了常规收折第三排座椅之外,奥德赛看家本领“钓鱼模式”,也是一大特点,外出钓鱼,看看月色,非常之惬意。


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这里要说一下,汽油版在前排座椅和第二排座椅中央地板底部有备胎,所以地板会有隆起,而奥德赛混动版为了不牺牲乘坐空间以及储物空间,所以将电池组放在了汽油版备胎的位置上,所以奥德赛混动版那个“鼓包”依然在,而且还没有备胎了,变成了补胎液。


动力系统方面,奥德赛混动使用是本田第三代i-MMD混动系统,热效率达到40.6%,整套系统重量比第二代有所降低。


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代号LFB11的2.0L直列四缸发动机,最大功率:107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩:175Nm/3500rpm,电动机最大功率:135kW(184Ps),峰值扭矩:315Nm,综合功率158kW(215Ps),传动系统匹配E-CVT无级变速器。


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别看排量比汽油版要低,但是因为电池组的加入,让奥德赛混动驾驶起来并不显得很吃力,相反因为电池组的出现人,让车辆低速行驶的时候表现出色,因为i-MMD设定的因素,所以即便在低速中您不选择“EV”模式,系统也都尽量保持在此模式下,随着车速提高和油门深度不断下探,此时发动机才会进行介入。


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中高速表现中因为有电池组“无处不在”的介入,所以即便车速达到了100km/h以上的时速,只要油门踩下去,这台车仍可以获得不错的动力响应,但是毕竟排量和车辆定位都属于家用车的范畴,所以您不要觉得高速仍有“推背感”,它不错的动力响应也是相对于汽油版来说,经济、实惠、安逸是它主要的特点。


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整台车除了发动机和电池组配合默契之外,E-CVT变速器的表现也属于上乘之作,它的平顺性毋庸置疑,而且无论发动机何时介入,变速器都没有任何的突兀感,这点奥德赛混动做的相当到位,但是因为发动机介入基本都属于高转速区间下,所以发动机启动那一下的噪声还是或多或少会出现在座舱里的,这个时候就跟大家聊聊奥德赛混动的隔音问题。


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在车友会或者论坛里,大家都会发现很多车主吐槽汽油版车型高速噪声偏大,而在混动版这里除了刚才提到的发动机介入稍微有些噪声之外,它整体隔音能力确实比汽油版提升不少。据官方介绍,相比汽油版车型,奥德赛混动在仪表盘、车门和发动机罩都采用加厚隔音棉,前车门玻璃采用了更好的隔音玻璃,所以整车行驶的静谧性会比汽油版更好,而在实际试驾感觉也同样如此,尤其是低速行驶的时候,基本听不到噪声传递至车内。


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对于底盘和悬架方面,奥德赛混动并没有什么改变,转向仍是偏向模糊的设定,而且悬架的支撑也都是舒适的调校,毕竟是一台MPV,谁也不会用它来下赛道、劈弯。在面对细碎路面的震动,悬架过滤的很出色,面对减速带等,后悬架处理稍微有些硬,但是整体感觉仍是舒适。


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与其跟大家聊聊操控这些虚无缥缈的内容,不如跟大家一起来看看它的油耗,奥德赛混动油箱容积为50L,连续几天的试驾,这台车最终的油耗在6.2L左右,身材如此之大的MPV,能有如此低的油耗表现,不得不说混动真的很给力。


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智能驾驶辅助层面配置非常丰富,而且操作简单。


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总结:奥德赛混动的出现无疑是完善了自身的产品竞争力,大家都知道这个级别的MPV车型,别克GL8主打商务,家用更多的偏向还是广本的奥德赛和东本艾力绅,相比同门兄弟艾力绅来说,奥德赛无论是外形设计还是内饰配置都偏向家用,艾力绅更偏向商务多一些,而且奥德赛在一些人性化的配置方面做的更好。


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单从产品来说,奥德赛混动将汽油版车型一些问题进行了改善,比如噪声方面,比如增加了后排天窗(不能打开只能采光),但是相比汽油版车型取消了备胎,如果需要远途驾驶那么要多注意轮胎方面的保护,不管怎么说,奥德赛混动还是非常值得购买的一款车,而我也将会做“拔草”准备,到时候会为大家带来更加详细的评测内容。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:80分(L2级);

智能互联指数:14分

智能驾控指数:15分

驾驶操控指数:17分

舒适乐趣指数:18分

空间利用指数:16分

智驾注:本文转载来源为AutoR智驾,由AutoR智驾转载。
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