其实在我试驾AMG GLC 63之前一直留给自己一个问题，这么一台大马力的SUV何谈操控？而当我试驾之后，我才明白这台车存在的意义，打破人们惯有思想，高性能SUV阵营的对话才刚开始.....
这台AMG GLC 63（以下简称GLC 63）停在路边，不认识的人一定会觉得这就是一台GLC，车主自己改装了一下，其实AMG车型很多都属于“低调”的设计，在一排排奔驰中AMG确实很难第一眼被察觉到，不过随着设计师们不断更新，AMG的独特味道也发生着变化，比如这台GLC 63，猛一看真像自己改的，但其实并非如此......
AMG Panamericana家族化中网绝对是第一辨识度，当然这个配件也是很多GLC车主们第一个改装的，所以严格来说辨识度并不高，那么请往下看，为了满足巨大的V8发动机，前保险杠两侧设计了巨大的散热通风口，而这却是普通GLC无法改装的地方，要知道V8跟直列四缸还是有很大的区别的。
大灯灯组与普通版GLC一致，全LED日行灯、自适应远近光、转向灯并提供各种照明功能。
GLC 63的侧面真的太过低调，低调的让你觉得就是一台普通的GLC，不过不同的是轮毂和轮胎，20英寸轮毂非常大，您也可以选装21英寸。轮胎选用马牌SC6系列，注重抓地表现，前轮胎尺寸为：265/45 R20，后轮胎为：295/40 R20。
前制动卡钳尺寸巨大，几乎与轮毂没有什么缝隙。前6活塞卡钳+大通风打孔制动盘，性能没得说，但是样式十分低调。如果您希望更加张扬一点，那么可以选装陶瓷复合制动刹车盘。
前翼子板上的“V8 BITURBO 4MATIC+”并非重点，“一人一机”的图腾才是AMG精髓。
如果说GLC 63车头和车侧或多或少还可以找出与普通版GLC的区别的话，那么在车尾，我相信除了车主，要不就是“真粉儿”才能发现它与普通版GLC的差别，也许您会说“GLC 63”、“AMG”的徽标多么显眼，其实我想告诉您这些配件网上多得是，还很便宜，但是作为一台AMG，醇厚的排气声浪以及295宽胎所带来的视觉敦实感，是无法替代的。
另外尽管尾灯并非最新普通版GLC样式，但也与老款GLC相同，只不过灯罩颜色更深，这个细节真的很难察觉。
进入车内以后，除了中控台星星点点的几个AMG样式标识之外，整个内饰看上去与普通版并没有太多差别，甚至在内饰板上也没有出现碳纤维饰板，当然这并非刻意而为之，因为这些其实都是可以选装的。
AMG的方向盘握感不用介绍，就两个字：扎实。整个方向盘在12点位置有回正线，但没有经过颜色装饰，多功能操作按键也没有更新，几个按键操作起来很顺手。
传统指针样式的仪表盘感觉都属于上个时代的产物了，但是碳纤维表盘、320km/h表底、AMG字样的装饰，则让你已经无心顾及它的科技，而需要时刻注视着时速表，因为超速罚款还是很贵的。
中控多媒体屏幕操作还需要通过Comand来控制，并没有使用最新的“MBUX”，所以操作上略显繁琐，不过对于这台车的车主来说，他们的重点并非这些，而是菜单里的“DYNAMIC SELECT”，在这里可以对GLC 63进行各种设置，也可以查看各种数据。拼科技，对不起，它不需要。
其实对于GLC 63而言，相比Comand旋钮控制系统来说，它旁边的各种按键才是关键，手动变速器、悬架高低以及软硬调节都可以自行选择，不过这台GLC 63并不能单独开启排气阀门（GLC 63轿跑版可以）。
前排没有配置桶形座椅有些可惜了，不过还好支持选装。座椅采用真皮与Alcantra相结合，支撑性方面没有任何问题，前排座椅标配座椅加热，通风需要选装。
后排我相信并非GLC 63的重点，但是它已经做得足够好，首先座椅舒适度相比前排要高一些，而且后排还有独立的空调出风口，以及私密玻璃。
至于行李厢的储物空间完全可以应付出行需求，而且放倒后排座椅还可以进一步拓展行李厢的储物空间。另外行李厢还提供了后悬架高低调节，方便拿取大件物品。
最后重点的部分来了！GLC 63搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，发动机内部代号：M177。相比M178而言，唯一的区别也仅仅是没有采用干式油底壳布局，两颗尺寸巨大的涡轮位于V型气缸夹角处，这里也是热量最集中的地方，所以也可以看到发动机盖上的隔音棉也做了相应保护。
这台发动机最大功率350kW（476Ps）/5500rpm，峰值扭矩650Nm/1750-4500rpm，作为一台“V8”，一人一机的铭牌必须在。传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9AT变速器。
对于这么一台大马力的车型来说，日常驾驶那就等于“开胃菜”，无论在什么速度区间，只要您舍得深踩油门，它的加速表现就两个字：迅猛，哪怕是中后段的加速也堪称完美，所以在日常驾驶，非常惬意，想超车就超车，想加速就加速，您唯一要做的就是看一下时速表，因为超速很贵的。
其实GLC 63提供了多种驾驶模式，它们的出现就好像给GLC 63带上了枷锁一样，普通模式下，轻踩油门动力并不会马上爆发，随着油门深度的增加动力才会慢慢爆发，别看这是一台涡轮增压发动机，在普通模式下则更像一台自然吸气发动机，动力输出线性不急躁，V8的感觉要慢慢的体会。
而当您将驾驶模式切换至“S”甚至是“S+”的时候，您要做好准备，它的推背感瞬间会让您屏住呼吸，即便是非常轻柔的踩油门，它的响应仍十分灵敏，而且车也会一直前窜，所以在城区驾驶非常的不舒服，容易晕车。这个模式下，它更适合一条封闭道路且没有任何外界干扰的赛道，只要您舍得踩油门，动力就会源源不断的迸发，此时此刻您不需要担心它的动力何时枯竭，您只需要担心自己能否驾驭这台把所有枷锁都打开的猛兽。
9AT变速器的表现可谓是较为完美的，尤其是普通模式下基本在2000rpm左右就完成了升挡，充分保持了这台V8的燃油经济性，这几天里它的百公里油耗基本在12-13个左右，能有这样的成绩非常不易。而且普通模式下升降挡非常之轻柔，不仅如此，即便您用换挡拨片来操作，它的升降挡也会有一些迟疑，仿佛在告诉您：真的需要在这个模式下变身吗？
当切换运动模式下，那这台变速器就像绿巨人变身一样，延后的升挡、每次换挡带来的冲击感，都让您展示它的肌肉，铿锵有力，“Man的一面”让您的荷尔蒙包增。
至于悬架和底盘方面，即便是调校到最柔软、最舒适，那么也是相比运动模式下而言，它的悬架和底盘表现仍属于比较偏硬的设定，当然我知道其实它已经想往柔软方面去靠拢了，因为相比其他的AMG车型的悬架调校，这台GLC 63在舒适模式下，悬架似乎将一些震动过滤掉，并没有传递很多路面信息，这算是一个变化，但对于很多刚接触GLC 63的人来说，他们并不能第一时间察觉到。
转向指向性极其精准，而且反应迅速，这是一台AMG应有的表现，尽管它是一台SUV但仍没有丢掉AMG的特性，在加上良好的悬架支撑，在赛道、在山路它的表现近乎一台AMG轿车，而与AMG轿车相比，它的优势则是通过性，这才是GLC 63迷人之处。
GLC 63使用全时四驱系统，4MATIC+配备了AMG机械后轴差速锁，改善在极限情况下的牵引力，稳定性更高，而且，AMG Performance 4MATIC+四驱系统的分动箱，在Race 模式并关闭ESP的情况下，可以切断前桥动力，变成后驱模式。而在纯后驱模式下即便295mm宽胎仍无法抓住地，所以在这个模式下您可以尽情的“滑”，当然一定要保证安全。
智能驾驶辅助配置比较丰富，操作简单，ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持应有尽有。
总结：这是一台100万AMG里最具魅力的车型，它拥有AMG轿车般的加速度，也拥有SUV的超强通过性能，最重要的是它还可以将两者完美兼容，在赛道、在山路表现出色，这是GLC 63的独特魅力。
回到开头我讲的，它真的低调吗？确实，与普通版GLC太过相似的外观、内饰设计让它十分不眨眼，但它很高调吗？确实，四出的排气声浪，S+的魔鬼模式，这些都让挑战它的人，需要先掂量一下自己的分量，它的出现可以满足您的各种需求，所以相比GLE AMG的个头大而言，GLC 63无疑更加平衡，也许挡在它的面前的除了售价之外，还有这个不太高调的外观......（文/图AutoR智驾 YCC）
