说到30至50万的豪华品牌中型SUV，大多数人的脑海里都会浮现Q5L、X3、GLC等车型，很少会有人想到英菲尼迪这个品牌。2007年登陆中国市场，2014年实现国产，英菲尼迪已经在中国市场深耕12年。而本次试驾的英菲尼迪QX50拥有2.0T VC Turbo发动机、DAS线性转向、英菲尼迪智能安全屏障等创新技术，同时配备拥有“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装，可以说在豪华感和运动性上已经不输BBA的主流产品了。
英菲尼迪QX50搭载了一台2.0T VC Turbo发动机，它是全球首创可变压缩比涡轮增压发动机，英菲尼迪的技术使汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。值得一提的是，这台发动机拥有阿特金森循环与奥托循环、单涡流涡轮增压技术、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制与可变排量机油泵等七大核心技术。
这台2.0T发动机可以爆发出380 Nm的最大扭矩和200 kW（272 Ps）的最大功率，配合一台模拟8挡CVT变速箱，让英菲尼迪QX50的0-100km/h加速时间在8秒以内。可变压缩比发动机的强大动力让QX50的初段加速迅猛，调至运动模式，这台车开起来的实际感受比数字来的更快，一脚油门，转速即刻拉高至5000 rpm，配合敏锐的DAS线控转向系统，驾驶乐趣油然而生。值得一提的是，这台车在运动模式下的声浪令人惊喜，让人觉得它仿佛是一台性能车。而在标准模式和节能模式下，它的隔音水平也表现出色。
在运动模式和节能模式的转换中，这台车完完全全呈现出两种截然不同的性格。节能模式下的QX50会限制油门踏板的踩踏深度，发动机持续保持在1600转上下，让这台车的加速体验变得非常线性。这个模式下，环路上的超车就变得比较费力，佛系车主应该会非常喜欢这个模式。
这台车的底盘调教偏向运动，转弯时支撑扎实，路感的传递清晰到位，相应的，在舒适度上就打了一定的折扣，如果你期待躺在日产大沙发上开船的感觉，这台车则完全不能满足。
另外，这辆车配备的智能安全屏障拥有多达12项安全科技配置。其中超视距前段碰撞预警系统PFCW可以提前监测到肉眼不可见的风险。比如在前车前方发生了事故，该功能可以提前侦测预警，防止追尾。还有油门误踩智能纠正系统EAPM，这项配置一定程度上避免了司机的误操作，当你误把油门当刹车时会对车辆进行控制。
实际开起来的体验也是如此，QX50会预防各种可能出现意外的情况。比如在堵车时跟车速度过快，它会自动刹车控制车速，保持与前车的距离。判断前方障碍物时，即便只有前车灯一角的范围存在物体，它也能够准确判断并进行制动。
英菲尼迪QX50的外观依旧传承了经典的设计元素，大量使用圆润线条来勾勒出富有活力、肌肉感和运动感的轮廓。引擎盖上的两道拱起弧线虽然有一点影响视野，但同时也是点睛之笔。
波浪式的中网配合犀利的大灯组，QX50的车头辨识度非常高，豪华感十足。车身腰线、轮毂、车门把手等都体现出英菲尼迪对细节的把控。
内饰部分同样是这辆车的重头戏。这款QX50选装了获得“沃德十佳内饰”称号的圣托里尼内饰套装，颜色搭配和用料质感均属上乘。中控的双屏则有些过时，屏幕分辨率和操作流畅度都比较一般。上部屏幕主要用来显示地图信息，下部屏幕则负责功能操作。手机互联和多媒体功能都齐全，驾驶模式也可以在下部屏幕中进行调节。
QX50的空间表现属于中型SUV里的平均水平，身高1.8m的驾驶者将前排座椅调至舒适坐姿后，后排仍然能保持比较宽裕的空间。而全景天窗的加持让后排乘客的空间感更加开阔。
随着越来越多人认识英菲尼迪，认可它的产品，QX50 10月单月销量已经超过2200辆，同比增长18%。而QX50和Q50L两款国产车型也正是英菲尼迪在华的销量主力。国产化的英菲尼迪更加适合中国消费者的需求，如果您想选择BBA以外的豪华中型SUV，那么QX50值得一试。
