车型：别克2019款君越Avenir
智驾指数：79（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：eConnect互联系统
智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、并线辅助
别克君越，LaCROSSE，这个名字放在10多年前那就是响当当的“头牌”，打压同门大哥“林荫大道”体无完肤，也就是从那时起，君越这个名字越来越被人们所了解和认识。
多年后的今天，中级车阵营竞争变得异常“白热化”，各种“越级车”已经让各大选手焦头烂额，而随着竞品们纷纷“年轻化”，君越也变得更加符合年轻消费者的审美，但是骨子里仍不忘初心，在2016年推出了高端子品牌——Avenir。Avenir的宗旨就是在豪华的基础上更加精致和用心。
眼前这台别克2019款君越Avenir算是年度小改款车型，相比普通版车型来说，Avenir版在中网、轮毂以及颜色上都有所不同，接下来让我们慢慢看，慢慢欣赏，不急。
君越Avenir整体造型沿用了君越风格，偏向更加年轻化。中网样式依然是Avenir独有的配置，类似于“菱形钻石”风格的中网在阳光照射下会散发出夺目的光彩，不仅仅提升了视觉效果而且更加炫酷。另外Avenir版本独有的“梅洛酒红”颜色非常漂亮，而且这个颜色也是可以快速区分哪台是Avenir版，哪台是普通版。
前保险杠下沿以及两侧镀铬装饰相比2018款有所调整，看上去整体性更强，更沉稳。在右侧还有ACC自适应巡航的雷达探头嵌入，并没有破坏整体美感。
全LED大灯科技配置爆棚，“展翼”式的线条也比老款更加纤细秀气，与车头更搭。因为大灯照射范围够广，所以也就没有配置前雾灯。
君越Avenir侧面线条飘逸而且立体感十足，底部还有镀铬装饰条，在配合这独特的车身颜色，真的非常迷人。当然不仅长得好看，优雅的车身线条也提供了出色的空气动力学设计。
“Avenir”源自法语，寓意“未来”，具体读音嘛，请您自行百度了。
19英寸皇冠形铝合金轮毂同样是Avenir版独有，视觉效果肯定比普通版要强不少，轮胎尺寸为245/45 R19英寸，轮胎品牌为：普利司通泰然者EL400，静谧性、舒适是主打。
车尾部相比2018款最主要的变化就是尾灯以及镀铬装饰条了，尾灯的面积缩小以后看着更加顺眼，再加上贯穿镀铬装饰与尾灯相融合后，尾部线条更有层次感，当然“小鸭尾”的出现感觉在心底仍有一分“运动的心”。
其实君越Avenir的内饰看上去有些老气，尽管拥有环抱式中控台，内饰也都采用奢华的材质打造，就连车顶也都是用麂皮面料包覆，手感很到位，但刚接触的时候你仍会觉得有些“油腻”，不过接触时间久了你会觉得“哇，真香”。
让您觉得内饰“老气”主要一点就是方向盘，在现在都玩各种“运动”、“双幅”方向盘，突然看到一个“四幅”或多或少有点觉得是“上个时代”的产物，但让您用手摸上去您会发现，握感很好手感十分细腻，真皮包覆的做工也很到位，而且您不要认为它不会“运动”，因为在方向盘后方还有换挡拨片。
指针+液晶屏幕的组合仪表信息读取清晰，整个设计不凌乱，显示效果不过，蓝牙电话、导航都可以在这里查看，另外还提供了两种不同风格的显示效果。
2019款别克君越Avenir中控多媒体系统使用最新一代eConnect互联系统，并且支持分屏显示，媒体、导航应有尽有，而且还支持CarPlay、CarLife以及第三方软件应用。
全景影像显示也还算清晰，而且还提供了不同角度和模式的选项，另外原车提供“行车记录仪”功能，免去后期加装的烦恼。
中控台底部是空调操作面板以及一些车辆功能按键，无论是按键还是旋钮阻尼调节都很合适，但是按键有点小，手大的人比如我，开车的时候按会出现误操作的情况。
论配置而言，这台君越Avenir并不低，比如全车BOSE音响、远程启动等等，但是缺少自动驻车有些遗憾，电子手刹都有了，自动驻车还远吗？
君越Avenir全车座椅采用浅色真皮包覆，座椅带有Avenir专属徽章以及菱形纹路，整套座椅非常宽大和舒服，前排座椅加热、通风、按摩一个都不少，但是按摩功能并没有任何可以调节的选项。
同样后排座椅的舒适度也不差，座椅柔软度我甚至觉得比前排还好，另外后排座椅提供了靠背调节以及按摩功能，不过后排座椅坐垫有点短，对于大腿的支撑稍微差了一些。
后排提供了独立的空调出风口以及两个USB充电接口，前排扶手箱内有一个USB接口和一个Type-C接口。
当然不仅仅是刚才提到的这些功能，为了提升君越Avenir的商务用途，后排还有独立的娱乐控制系统、空调控制系统以及“老板键”。
因为后排座椅采用电动调节，所以不能放倒，也就导致了行李厢不能进一步拓展，常规模式下行李厢储物空间为472L，日常使用足够了，电动尾门其实是免费选装的，我想问问谁会不选装呢？
2019款君越Avenir在动力系统方面的变化是比较大的，搭载第八代Ecotec系列2.0T发动机，相比老款发动机最大功率有所降低，这台发动机最大功率：177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，尽管功率相比老款有所降低，但是扭矩区间提前到了1500rpm，而这款发动机也满足了“国六”排放标准。
除了功率变化之外，这台发动机仍采用了单涡轮双涡管技术，提升排气效率，减少涡轮迟滞，另外最重要一点是它带有智能变缸技术，可以在四缸和两缸之间切换，三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，从而进一步提高燃油经济性。传动系统为 HYDRA-MATIC 9AT智能变速器。
其实最大功率的变化尽管数字看上去很直观，但是驾驶感受真心没有什么变化，油门整体调校依然是我们熟悉的风格，轻踩一点点油门就可感觉到动力的输出，而持续动力表现也非常线性和柔和，这样的调校与车型定位密不可分，沉稳从容也是君越Avenir的宗旨。
9AT变速器在90%的工作中都可以表现非常不错，换挡轻柔细腻而且升挡迅速，让发动机转速尽可能降低，从而提升燃油经济性，但是当您深踩油门或者突然急加速时候，变速器降档速度会稍微慢一些，不过降挡挡位的选择很准确，所以这算是一点点小瑕疵吧，但是不得不说论换挡速度、平顺性等方面，这台变速器已经很好了。
君越Avenir前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，并配有CDC全时主动液力减震系统，运动模式下，悬架阻尼会变大带来更加出色的支撑性。
在实际体验中，君越Avenir整个底盘和悬架给智驾君的体验比较好，跑高速行驶很沉稳，而低速时候，在面对坑洼路面又可以很从容的过滤掉大部分的震动，干脆利落，没有多余的弹跳，而当智驾君选择运动模式后，在高速过弯悬架的支撑会更强一些，弯道操纵会有一点点不同，但是因为整车定位，所以激烈驾驶仍不是它的菜。
整台车隔音降噪NVH水平较好，无论是低速还是高速，轮胎的胎噪还是风噪都可以很好的抑制，车内静谧性在这个级别中很出色，当然这也离不开ANC主动降噪系统以及双夹层玻璃。
发动机自动启停功能很好用，而且震动较小，但是因为缺少了“自动驻车”，所以需要长时间踩住制动踏板，在拥堵的路段或者长时间等红灯的时候，脚有点累，还是增加“自动驻车”更方便。
君越Avenir还配置了ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助等智能驾驶辅助系统，操作也很简单，除了“车道保持”需要在中控台上操作之外，其他功能都可以在方向盘上解决，跟车距离有三挡调节，车道偏离后有方向盘震动功能以及自动回正。
总结：君越Avenir尽管看上去很“运动”但实际它真的不能带给你太多激情，无论是驾驶感受还是内饰层面，它都有自己独特的个性，而这种个性就是沉稳，也许此时“老派作风”这四个字并非贬义，在君越Avenir这里它就是有一种沉稳的底蕴和运筹帷幄的镇定，开车行驶在路上那种高级感真是从骨子里慢慢渗透出来，我说了慢慢感觉它，你才会发现它真的非常“细腻”，一点都不油腻，在现在这个社会里，这种感觉真的很让人着迷。
其实放眼整个中级车阵营，君越Avenir的竞品不少，相比他们而言君越Avenir的优势是存在的，但是很多人会更看中什么大屏幕、什么手势控制等高科技的配置，但驾驶反馈微乎其微，很难做到回味无穷，而这也是君越Avenir的迷人的地方，它确实不错，但.....哎，只有懂它的人才会明白，这其中的感觉，一切尽在不言中......。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：79分（L2级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：16分
驾驶操控指数：16分
舒适乐趣指数：17分
空间利用指数: 15分
