车型：雪佛兰2019款创界RS 435T RS 自动四驱悍锐版
智驾指数：76（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MyLink+智能车载互联系统
智能驾驶配置：定速巡航、车道保持
随着购车人群越来越年轻化，各大厂商们在推出新产品的时候都会标注，这符合年轻人的口味，那么年轻人到底喜欢什么呢？如何定义年轻人？时尚、有活力、个性、自主等等，所以一台针对年轻人定位的车型也要符合这些关键词，而今天这位很显然就是为年轻人所推出的车，它叫：雪佛兰创界。
先来简单介绍一下，2019年4月上海车展，雪佛兰推出了一款介于创酷和探界者之间的车型，这就是创界的来历，一款定位紧凑级市场的5座SUV车型。
创界一共有五款车型，售价区间为：13.99万元-17.99万元。外形设计有两种设计风格，一种是Redline尚·红版，另一种就是今天试驾的创界RS，它的设计更为运动、配置也更加丰富。
当然作为全系顶配版车型，创界RS不仅仅有上面提到的优势，包括四驱系统、变速器等都有所不同，这些将在试驾部分为大家一一介绍。接下来我们还是从外观聊起。
创界RS前脸造型设计语言源自全新一代Blazer车型，值得一提的是，创界英文名“Trailblazer”取自雪佛兰在印度、南非、澳洲等地市场推出的一款基于五十铃mu-X牧游侠打造的硬派中型SUV。
RS版的外观套件让视觉效果提升很高，黑色格栅非常动感，红色RS标识异常醒目。分体前灯+大嘴式前格栅，搭配硬朗的车身线条，看上去气势十足。
分体式大灯很多车型都有使用，但是创界RS这里目光非常犀利和凶狠，秉承了雪佛兰家族特征，并且配备了自动大灯和自动远近光灯。
车身侧面线条紧凑，双色车身设计很个性，黑色轮眉十分显眼，也为了在野外避免刮伤车漆。整台车长宽高分别：4411mm/1808mm/1664mm，轴距：2640mm。
18英寸轮毂视觉效果很炫，而且只出现在RS版本上，重点介绍一下轮胎，马牌UltraContact UC6系列，定位较高，官方对它的定义是钻石品质，有钻石切割花纹技术，还有钻石级混合橡胶配方，特别重视制动性能，噪音控制。
创界RS的尾部设计也十分有特点，车顶大尺寸的扰流板、底部双边单出排气、车尾扩散器，都很好的提升了运动效果，尤其是排气管口径，真的很大！
尾灯造型设计降低了车尾的视觉中心，宽线条处理带来了很好的肌肉感，视觉效果赞。
来到车内，创界RS的中控台设计立体感十足，同外观相同，内饰也有Redline和RS两个版本，不过差异并不大，RS版本在细节处理上更加运动，比如全黑配色中控台+红色空调出风口装饰很好提升了运动气质。
方向盘样式非常漂亮，平底设计，底部还有亮黑材质，左侧是定速巡航等操作按键，右侧是多媒体操作按键，背面也有操作按键，很实用，但是方形盘调节却只有上下两向，有点不太合适。
仪表盘采用传统机械式仪表，不过表盘外圈有红色装饰环，底部还有碳纤维纹路处理和RS字样。仪表盘红圈装饰并不会给我带来任何刺激，反而菜单上的胎压监测值得关注，更为重要是全系标配，点赞，不过运动模式下，也只有提示字样的变化，有点乏味了。
创界RS的中控屏幕尺寸并不大，但是显示效果出色，内置MyLink+车载系统，有车载Wi-Fi、CarPlay、CarLife手机互联、在线导航等。这套系统虽然看上去不怎么炫酷，但整体反应速度较快，而且流量不用担心，每年免费100G流量。
尽管多媒体系统功能强大，而且还有很多APP可以使用，但是相比自主品牌很多都可以通过语音识别进行操作，所以创界在车机互联方面需要进一步提升。
空调操作面板设计简单，操作无难度，旋钮阻尼感较好。中控台底部有一个Type-C接口和一个USB充电接口，地台上有关于车辆操作的按键，比如发动机启停、运动模式、车道保持、ESP关闭/开启，AWD等。
前排座椅内部填充物软硬适中，有一定包裹性并且有三挡座椅加热。后排座椅内部填充物同样柔软，后排中央扶手很宽大，但是后排座椅靠背较直，如果可以增加角度调节会提高后排乘坐舒适度。
但是后排配置十分尴尬，不仅没有空调出风口，就连USB充电接口也没有，这就有点说不过去了。全景天窗的出现到是进一步提高了车内采光。
顶配版车型配有电动行李厢尾门，但是这个配置全系都可以选装，除此之外，顶配版行李厢储物能力看上去没什么区别，但因为传动轴布置等因素，所以行李厢容积只有359升，其它车型的行李厢容积为375升。
最后我们聊聊动力系统，创界全系只有一款1.3L直列三缸发动机，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。顶配版传动系统为9AT变速器，并使用四驱系统，其他版本车型是两驱，传动系统为CVT变速器。
创界起步阶段，油门非常灵敏，所以加速的感觉非常轻快，虽然2000rpm以下谈不上多迅猛，但是因为油门的表现让它的初段加速非常轻松、活跃，起码城市路况下驾驶一点都不觉得动力不足。
当车速达到中高速段的时候，我觉得可能动力会有些许的疲态，但是整台车中段加速还是能给人带来惊喜，尤其是在转速达到4000rpm左右，发动机的动力感觉仍有提升空间，动力输出衔接流畅，不会有反应慢的情况，相比初段友们表现，中段加速感觉更加自如。
在驾驶途中你很难感觉到三缸发动机的抖动，而且也不会将抖动传递到车内，但是停车怠速状态下，发动机的抖动能被感受到。
变速器大部分情况下，换挡动作轻柔，升降挡积极，如果急加速的时候，变速器降挡反应再快一些就更好了。
运动模式下，变速箱和油门就像进入“随时准备战斗”模式一样，动力响应更加直接和迅猛，如果仪表盘在增加一些“运动化”效果，那么一定会提升视觉冲击力的。
悬挂方面，全系均为前麦弗逊后扭力梁悬架，瓦特连杆则是顶配车型专属配置。瓦特连杆可以提高扭力梁悬挂的舒适性，并且为车辆带来更好的循迹性，但只有顶配才有，有些遗憾。
创界底盘调校更偏向舒适性，整体比较软，连续起伏道路后期悬架有些飘忽，所以高速过弯支撑性一般，但是整个悬架滤震性不错，连续细碎颠簸处理得很好，动作干脆。
创界顶配配有四驱系统，这套四驱系统是基于前驱架构的智能四驱系统，单轴式取力器是雪佛兰车型首次应用，取力器可以在后轴不需要扭矩，比如车辆巡航时断开，改善提高燃油经济性。
创界RS只配有定速巡航以及车道保持，操作也十分简单，方向盘左侧多功能按键就可操作定速巡航、而车道保持需要在地台上进行操作。
总结：雪佛兰创界在个性方面可以说非常彻底，尤其是外形设计足够年轻化，而内饰配置层面作为一款顶配车型也算说得过去，但是细节要是进一步优化就更好了，比如方向盘变为四向调节、增加语音控制等等，另外后排配置能增加一些的话，会让乘坐舒适度有大幅提升。1.3T+9AT+四驱+瓦特连杆，这些都是顶配版专属，与竞品相比优势明显。
在竞争激烈的紧凑级SUV市场中，不仅仅能吸引年轻人，还要满足更多消费者胃口，才能称得上是一款“合格”的家用车，而且在加速和平顺性方面都取得不错表现的三缸发动机或许还需要些时间让大家接受，所以创界的路还很长，但是毫无疑问这是属于年轻人的时代，我们要好好享受。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：76分（L1级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：17分
驾驶操控指数：15分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 14分
