2016年北京现代汽车制定了“新能源战略-NEW计划”，涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。
公开数据显示，2012年中国新能源车销量1.2万辆。2018年，这个数字增长到了125.6万辆——6年增长了100倍。中国新能源产业在经过长达5年补贴后，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
截止到去年12月，除商用车外，中国的新能源销量在全球市场的占比都高达56%。在新能源整车领域，比亚迪已经连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。而北汽新能源、上汽、吉利、广汽等企业，在新能源汽车的生产上，均积蓄了不俗的实力。除此之外，像小鹏、蔚来、爱驰、拜腾等造车新势力也在逐具规模。
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称《补贴通知》)，并同步发布了对补贴调整的政策解读。
不过，随着补贴退坡、新能源汽车自燃事故的不断产生，中国新能源汽车市场开始变得理性，而就在这时，北京现代宣布今年要推出多款新能源汽车产品，在现在的时间点上布局新能源，北京现代迟到了吗？北京现代的优势在哪里？
近日，《智驾网》走进北京现代仁和第二工厂，对北京现代新能源开发部部长张宇进行了采访。
面的当前的新能源市场，张宇称，“不管是政策环境还是市场环境来看，新能源车的竞争和较量应该都是未来市场关注的重点，今年虽然新能源车增速也有下降，但是总体来讲新能源车是保持增长的，随着未来咱们国家政策的持续要求，可以预测新能源市场也是未来市场竞争的一个焦点或者红海。”
他还说，“北京现代是属于国内合资企业投入新能源开发最早的企业之一，我们也不希望自己在新能源车方面“起个大早赶个晚集”，也是想在今年这样一个像你刚才说的产品大年，特别是新能源产品大年里，通过这种组合型的产品推出，让客户第一了解在新能源产品这方面做出的努力与取得的成果。第二，通过我们完善的产品阵列让用户有更多的选择，同时也让北京现代的新能源车在市场上形成一个良好的口碑。”
在今年，北京现代将推出多款新能源汽车，包括纯电动SUV昂希诺，而这款车核心竞争力也是这次采访的重点内容。
昂希诺纯电动作为北京现代首款纯电动小型SUV，新车整体沿用了海外版现代KONA EV的设计，官方公布其将搭载宁德时代的三元锂电池，NEDC续航里程达500km。
为了保证电池足够的安全，我们可以看到这次北京现代并没有现在宁德时代最新的811体系，而是选择了国内应用时间比较长久的523体系。
张宇表示，“电池能量密度越大，危险性越高，所以我们选用在国内应用时间比较长的523体系的电芯，也是为了保证它质量稳定性、安全性的这样一个最基础的性能要达到我们企业开发产品这样一个标准。”
与此同时，北京现代还对电池本身做了进一步的安全保护，包括：高效智能温控：温控系统工作范围-30℃~55℃，环境温度低于0℃时自动对电池进行加热，动力电池温度高于32℃时，自动对电池包进行降温，避免过温对电池的损伤。
陶瓷隔膜涂覆：电池单体内部采用了陶瓷隔膜涂覆工艺设计，通过陶瓷颗粒优异的隔温性能，有效避免因意外导致电池失控点引发的大面积短路，最大程度确保了电池安全性能。
线路安全保护：电池系统内部采用模块设计，减少软性线路连接，避免因线路复杂而出现的安全隐患，提升电气安全性。
车身结构优化：对车身结构进行改善与优化，增加车身刚度与碰撞能量吸收能力，确保在碰撞时高压电池的安全性。
作为一款NEDC工况下可续航500公里的电动车，昂希诺配置了快充和慢快充两种充电方式。
据悉，快充模式下30%~80% SOC耗时40分钟，0~100% SOC耗时100分钟，在低电量的情况下，充电功率可达70KW以上，充电12分钟可行驶100公里。
不过，据张宇介绍，北京目前在用的这些公共充电桩大约只有40%能满足昂希诺这款车的最大充电电流要求。
不过，这也代表一种未来发展的趋势，因为充电桩的功率越来越大，电流越来越大，电压越来越高，这是充电发展的趋势。
慢充模式下：0~100% SOC耗时10.5小时，值得一提的是，昂希诺具备预约充电功能，可以实现夜间谷电电价时段充电，同时也具备自定义充电量设定功能，SOC到达自定义电量时主动中止充电，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六档，充电过程中对每个单体电芯的电压与温度进行监控，防止过充，并配合智能温控系统对电池加热或降温。
为了进一步提升电池的使用周期和行车安全，昂希诺相比其他新能源汽车增加了独有的冬季模式和休眠模式。
季模式使用场景实现在充电状态下电池低于一定温度时自动开启电池加热，保证电池温度处在最优区间，提升充电效率，确保充电安全，车辆行驶状态下，电池低于一定温度自动开启电池加热，保证电池处在最优工作温度区间，提升放电效率，确保放电安全。
另一方面，在冬季由于提前给电池进行加热处理，电池可以提高它里面化学材料的活性，这样能保证车辆的一个整体的输出功率，保障客户的驾驶感，而且在相对适宜的温度下，将有助于增加电池的寿命。
休息模式则是一种安全模式，该模式可以通过方向盘菜单选择开启/关闭，当停车状态下驾驶员在车内休息、等人情况下可以选择休息模式，此时，READY灯熄灭，车辆无法换挡避免因误操作发生车辆移动风险，主继电器闭合，高压电路接通，保证小电瓶电量充足，满足车内乘客使用空调、影音设备需求。
动力方面，昂希诺电驱动系统搭载的电机峰值功率可达150kW，峰值扭矩310Nm，能够实现0~50km/h加速时间3.5s。
这是由于电机、电机控制器、减速器三合一的集成设计，整个电驱动系统重量76.9kg，体积更小、重量更轻、布置紧凑、安全性更高，而IEB集成制动控制系统优化了再生制动力与液压制动力的分配，实现制动安全与能量回收最大化完美结合，四档能量回收强度可通过方向盘两侧拨片进行便利调节。
这里重点强调一下，昂希诺通过拨片调节能量回收的一个功能，与其他新能源汽车能量回收不同，昂希诺能量回收存在两个极端点：无能量回收和能量回收可使车辆刹停。
这两个极端主要应用在高速公路驾驶和拥堵路段驾驶，在高速公路回收力调成零，这样在滑行的时候没有拖拽感。
在拥堵城区行驶的时候，调到最大，一方面是可以尽量多的回收能量，另一方面可以减少自己踩刹车的频率和强度，如果持续拨动可以把车给刹停，这样就实现了一个单踏板驾驶。
最后，张宇谈到北京现代新能源平台化正通过两个方向向前发展，第一个方向是混动、电动，包括汽油车的统一平台化，这个平台具备生产汽油版、插电混动版、EV版的能力。
