华晨宝马股比将进行变动的消息被很多人无意中忽略了。
夹杂在中德近300亿美元的合作之中，长城宝马的合作更占风头。而华晨宝马将国产BMW核心纯电动车iX3并将出口全球的消息无疑是强心针，但在新能源大潮将至的今天，让宝马如此放心国产iX3这样的战略车型，双方在某些方面无疑建立了充足的信任。
但今天华晨中国的股价泄露了一切。
今天下午始，华晨中国一度跌幅达到18.39%，股价最低跌至11.18港元，收盘时股价为12.00港元，跌幅12.41%。
宝马将在华晨宝马中占据超过51%的股份在中国政府网发布的《李克强访德带回的不仅是300亿美元大单》一文中已经确认，文中说：最为引人瞩目的莫过于汽车领域合作。这其中不仅有被默克尔称为具有“里程碑意义”的中德关于自动驾驶合作的联合意向声明，也包括另一个“第一例”宝马公司在中国合资企业持股超过50%。”
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这无疑是对汽车行业影响重大且深远的 “第一”。
文中虽没有直接说这家合资企业是华晨宝马，但在同一时期长城与宝马签定的关于合资建厂的消息中明确表示双方将是50：50平均占比。
那这个第一例毫无疑问将是华晨宝马了。
但宝马将在华晨宝马中将增至75%的比例还是超出了外界的预期。
最早曝出这一消息的国内媒体凤凰网在文中称：
我们从凤凰卫视报道和其柏林前方记者得到消息证实了两个新关键点：
第一，宝马在中国的合资股比将达到75%。
第二，对应的项目确实是宝马在沈阳的项目，即华晨宝马。
把“提高股比到75%”结合“扩大华晨宝马投资”和“长城宝马合资不设新渠道”综合来看，就能理顺很多逻辑。
对于这一消息，在众多向华晨宝马两方核实消息的报道中，公众号《华山论剑》引用华晨汽车董事长祁玉民的话说：“国家政策实施细则没有出台，怎么会有具体股比？”
对于祁玉民的否认，华晨汽车相关人士向AutoR智驾表示，目前集团并没有对此事有官方的回应。
*总理这伸出的三个手指是什么意思？
在7月9日宝马集团董事长科鲁格与华晨集团董事长祁玉民在中德两国总理见证下签署的一份框架性协议中称，双方将继续推动合资企业华晨宝马在中国的长期发展。
在官方新闻稿中公布的信息中称：2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆；
在沈阳的投资将持续增加，推动华晨宝马继续增长；
2020年，BMW核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产并出口到全球市场。
官方并没有透露股比将变更到多少的信息。
而在今年4月17日，发改委向外明确了汽车产业合资股比放开的时间节点，实际上为汽车产业设定了一个五年的开放期：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
在7月10日，特斯拉在上海临港的独资超级工厂已开始适用新政策。
在华晨宝马的框架协议中显然也有类似的设置，但双方股比变更是否遵循发改委设定的5年过渡期，即在2022年取消乘用车外资股比限制成为外界热议焦点。
在昨天长城汽车董事长魏建军在向媒体介绍长城宝马项目时表示，国产MINI品牌的产品将由华晨宝马的渠道销售。
这同样给了外界想像的空间。
在此次中德汽车大联盟的两国总理峰会中，宝马、奔驰最为活跃，而奥迪显然失声。
一度传闻正在推进中的上汽奥迪项目并没有在这一场合发声，而彼时制约上汽奥迪项目推进的一大原因则是上汽奥迪意图自建销售渠道引发了一汽奥迪经销商的愤怒。
长城宝马似乎吸取了上汽奥迪的教训。
这对于华晨宝马而言无疑也是一种权益上的保障。
宝马将控股华晨宝马应该已是双方协议中应有之事，并显然已获得了中德两国总理的认可，但是否宝马将占据75%的股份其实取决于宝马对华晨集团的依赖程度。
而这双方显然还在协商。
但显然华晨集团的议价能力并不强，但可以想见的是，在宝马控股了华晨宝马之后，宝马对华晨汽车技术上的支持也会更加紧密。
一个直观的感觉，宝马在李克强总理访问德国期间，同时与中国四家公司华晨、长城、宁德时代和百度签约显然受到了中国市场进一步开放的影响，它的积极主动显然也会让其它意图在华扎根发展的企业引为借鉴。
宝马向宁德时代抛出40亿欧元(约合人民币310亿元)的电池大单，成为宁德时代在德国建厂的基础，也实现了中国企业在德国的落地发展，中德之间双向的投资对于两国的贸易关系无疑起了深化作用。
而另一项合作的影响一直被外界低估，那就是百度和宝马在自动驾驶领域的合作，宝马集团加入百度的阿波罗平台，只是其一。
在被默克尔称为具有“里程碑意义”的中德关于自动驾驶合作的联合意向声明中提到：
“中德两国将建立高级别对话机制，加强政府部门、行业组织、企业等在自动网联驾驶/智能网联汽车领域的多层次交流与合作，具体包括：推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等，共同推动两国智能网联汽车发展。”
对这一声明的核心解读正是李克强总理那句话：“中德将共享汽车自动驾驶数据”。
双方将共享自动驾驶汽车数据，这在人工智能时代，数据的开放其实远比股比开放更加具有勇气。
在自动驾驶数据被列入国家网络安全的一部分时，中德在自动驾驶领域实现数据共享意味着双方的信任达到了一定层级。
而宝马与百度无疑将是两国共享自动驾驶数据的交流伙伴，也是这一合作的牵头企业。
从这个角度来看，宝马是否将占据华晨宝马75%的股份已不是什么重大的事件了。
而宝马提升合资企业中股比会不会引发连锁反应，正如我们上文所说，实际上取决于外资企业对本土伙伴的依赖程度。
像福特之于长安集团，福特变更股比的意愿并不突出。而对于本土自主品牌发展羸弱的企业，显然面临的风险在加大。
华晨中国2017年财报的数字显示，华晨中国2017年总盈利38.66亿元，其中华晨宝马贡献52.38亿元，华晨宝马补贴华晨汽车自主品牌亏损的形势十分明显。
其目前股价下跌也是可以理解的了。
两年前，智驾君曾听北汽内部人士表示，中国自主品牌无一赢利。
这样的事件发生在两年前，无疑对于中国本土企业冲击巨大，但两年来已是天翻地覆，以广汽集团为例，其自主品牌的营收已超过了合资品牌，这无疑在谈判时将更加自信。
中国对汽车产业的保护时间已足够长。
开放之势已是不可逆转。
正如特朗普对中国以“市场换技术”的批评，实际上从中国汽车产业这近40年的发展来看，市场换技术已被各界批评并未取得预期的效果，在发动机、变速箱等汽车核心部件的技术能力，中国自主品牌进步迟缓。
而何以中国自主品牌这两年来实现翻身，占据国内汽车总销量过半的成绩，皆因这一系列合资企业为我国培养了各个链条上成熟的汽车人才和从生产到制造各个领域的供应商，从管理者到技术工人充实了中国的汽车产业。
他们提升了中国的制造业水平。
与其说市场换技术毋宁说是市场换人才。
今天中国的外贸环境将面临自2001年中国加入WTO最为严峻的局面，这种局面在目前看来似乎是一股保护主义潮流，但在硝烟过后，也许会迎来一个更加开放的时代。
从默克尔公开回应美方关于美欧汽车互相零关税的举动，在中美欧三大市场的各种博弈中，未来汽车产业也许将进入一轮更加开放的时代，彼时中国本土品牌看似竞争更加激烈，但一个更加广大的市场也会出现在自己面前。
今年的汽车产业被各个国家赋予了过多的期待，在新技术革命的背景下，工业4.0、人工智能、大数据、新能源都在汽车产业汇聚，落地，各国的竞争似乎纠结于汽车产业的竞争。
中德在汽车产业互相敞开心怀，对于中国贸易外部环境的改善也将起到积极作用。
股比将变得不再重要。
