在本次上海车展上，安波福重点带来了ADAS系统解决方案、电气化技术及解决方案以及下一代智能汽车架构SVA和开放性服务器平台OSP。
这些先进技术基于安波福智能汽车架构（Smart Vehicle Architecture™，SVA）的设计理念，有助于实现软件定义汽车，并将助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的电动汽车。
首先我们应当知道安波福智能汽车架构是什么？
近几十年来，汽车行业以前所未有的规模引入了电气和电子创新功能，从安全气囊等被动安全功能，到沉浸式用户体验和信息娱乐、自动紧急制动等主动安全功能。
每次引入新的功能，都需要增加新的电子控制单元（ECU）、新的电源接头、新的处理功能、以及新的数据和连接性能。各项功能相应的硬件都需要独立的布线，这增加了架构的复杂性，占用更多空间并增加了车辆的重量。
今天，人们期待更多功能的汽车。面对这一需求，传统的汽车架构方案几乎束手无策；同时，随着行业朝着全自动驾驶这一最大的行业挑战迈进时，传统的汽车架构也无法提供可扩展性。我们需要一种全新的汽车架构，它需要设计简洁、具有强大的计算处理能力、并能够优化电气/电子元件、组件和功能。
安波福推出了 智 能 汽 车 架 构 （ Smart Vehicle Architecture™）。SVA™体现了整车级设计理念，旨在实现以下三个目标。它将帮助：
• 降低架构复杂度。SVA 简化了车辆内的硬件和软件拓扑，从而降低了当前启用各种功能所需的许多不同 ECU 之间的相互依赖性。
• 融合各类应用程序。SVA 汇集了来自车辆不同域的软件，有助于解锁新功能并提升生命周期管理。
• 为整车制造商赋能。SVA 使整车制造商能够完全控制定义车辆用户体验的软件，并随着时间的推移不断改善这一功能。
而有了智能架构，安波福也能更好的推行智能化。
安波福新一代ADAS平台
从1999年推出业界首款基于雷达的自适应巡航控制系统，到成立自动驾驶合资企业Motional，在20余年的时间里，安波福一直在ADAS技术研发领域遥遥领先。
此次安波福推出的新一代ADAS平台将把安全性、舒适性及便利性推升到新的高度。这一平台充分考虑了可扩展性的问题，可支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能，适用于所有细分市场，并且极具成本优势。同时，系统还允许整合未来开发的技术和功能（包括与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能），为升级实现更高级别的自动驾驶做好准备。
安波福的全线能力可帮助整车客户更快地以更低成本实施其技术路线图，有助于技术的平民化及普及应用。安波福屡获殊荣的第一代自动驾驶卫星式计算平台集成了其卫星式架构及主动安全软件、感应系统和计算平台，为行业带来颠覆性改变。目前，安波福卫星架构式传感及计算系统（Satellite Architecture）已被应用在全球多家整车客户（包括中国客户）的车型上。预计在未来几年内，全球将有超过1000万辆汽车装载安波福卫星架构式传感及计算系统。
作为智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，安波福新一代ADAS平台完全兼容行业新兴的区域控制架构，有助于整车厂商开发可远程迭代升级的新功能、新服务，并进而开创新的业务模式。
安波福新一代ADAS平台还采用了工业5.0方案，确保驾驶员和车辆能够完美协作。平台部署了高度集成的驾驶员状态感测和车内感测最新解决方案，不仅可以监测到驾驶员的注意力是否在路面上，还可以识别其身体位置、手势和眼球动作并做出响应，进一步加强了驾驶安全性。
安波福新一代ADAS平台凭借其独特优势，将继续加速推动软件定义汽车的发展。其优势包括：
经过市场验证的软件：系统在开放的中心化计算平台上，部署差异化和模块化的软件，有助于创建新的功能和服务。
新一代传感器套件：基于雷达、摄像头和激光雷达等技术，系统具备目前业界顶尖的车内/车外感测能力。这些先进的传感器套件包括：安波福第六代角雷达/侧雷达和前视雷达、以及安波福首款4D成像雷达，其探测范围较目前市场产品高出一倍。而车内感知平台则包括雷达、超声波和车内摄像头等，可帮助整车厂商开发更加独特的、符合品牌要求的驾乘交互体验。
先进的传感融合：要实现先进的功能，全面而可靠的环境模型必不可少。本系统借助安波福先进的人工智能和机器学习算法，融合各传感器的输入信息，形成360度感知，可探测车辆周围详细状况。
开发工具链：为整车厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以基于安波福的技术和方案，更快地为消费者开发车规级的、更加安全、绿色和互联的功能。
区域控制器
区域控制器也是安波福智能汽车架构（SVA™）的组成部分，它将复杂的整车架构划分为不同区域，进一步集成了各电子控制单元，使架构更易于管理，同时减轻整车重量，并降低整车成本。
安波福的区域控制器作为高速数据和电源枢纽，将输入/输出接口与计算设备分离开来，同时支持标准化接口的“即插即用”设备，从而简化了车辆架构复杂性。举例来说，设备不是直接连接到控制单元（ECU），而是先连接到区域控制器（Zone Controller），然后再连接到域控制器（Domain Controller）。这样，域控制器在开发中就能专注于高级软件，并可与连接设备分开开发。此举降低了复杂性，同时提高了可扩展性。另外，它还简化了线束分布，不仅有助于提高自动化装配水平，还降低了成本。
安波福在车辆软件和硬件架构领域都拥有深厚专长，其十余年自动驾驶开发经验为安波福开发区域控制器奠定了坚实的基础。区域控制器将为新一代汽车架构带来诸多优化：
简化复杂度：区域控制器将车辆的物理复杂性进行分解，在各个区域内实现中央计算，从而方便功能整合。它的应用可简化汽车制造过程并提高自动化程度，有助于提高品质并降低成本。
智能电源管理：区域控制器可集中管理车辆的电源分配。过去，电缆须拥有足够应对峰值负载的承受力。而智能熔断可以在一定时间段内根据电缆的物理极限设定负载。同时，区域控制器可以灵活分布，有助于简化组装并降低成本。
· 前瞻性维护：安波福的软件可以检测出连接到区域控制器的电缆是否已接近其使用寿命，并将该信息传递给前瞻性维护系统，在影响车辆运行之前解决潜在问题。
德尔福2017年分拆其动力总成业务后，改名为安波福，聚焦于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域的软、硬件技术开发及商业化应用进程。
可以说安波福于1993年开始在中国开展业务，已在中国建立了坚实的研发、生产布局，为中国市场客户提供强有力的本地支持。目前安波福在中国设有3个全球一流的技术研发中心和19个生产基地。
